Wladimir Martus. Kapitän mit einem Traum im Herzen

Innerhalb weniger Tage wurde die Fregatte Shtandart, deren Besatzung von der Expedition zurückkehrte,Flamme von Chesma. Griechischer Schachzug“, wurde im Hafen von Rafina für Gäste geöffnet.

Das historische Schiff sah vor dem Hintergrund moderner Linienschiffe sehr beeindruckend aus. Mit Begeisterung und Interesse stiegen die Besucher ein, machten Fotos, unterhielten sich, machten sich mit den Informationen vertraut. „Träume sind schön verkörpert“ ist das Motto des Schiffes und seines Kapitäns Vladimir Martus: ein einzigartiger Mensch, der ein einzigartiges Schiff gebaut und nie aufgehört hat zu träumen.

Ziele erreicht

Die Expedition zu den Kykladen wurde zu einem bedeutenden Ereignis in der mehrjährigen Geschichte der beiden Länder – Russland und Griechenland. Vladimir Martus sprach über die wichtigsten Punkte der Reise, seine Eindrücke und Arbeitsergebnisse:

– Wir wurden überall hervorragend aufgenommen, und ich hatte das Gefühl, dass wir fast Gäste der griechischen Regierung sind. Es ist schwer, sich mehr Gastfreundschaft vorzustellen, als uns im Moment entgegengebracht wird. Auf Paros, wo die russische Flotte stationiert war, begrüßte uns der Bürgermeister am Pier, und fast alle Bewohner der Insel kamen uns besuchen. Auch das Expeditionsteam lief gut – sie nahmen Tauchausrüstung mit, arbeiteten und fanden, was sie suchten – die Überreste versunkener Schiffe. Am letzten Tag unseres Aufenthalts fuhren wir zu der Stelle in der Bucht, an der unsere Flotte vor Anker lag. Unterwasseraufnahmen wurden durch Drohnenaufnahmen ergänzt.

Zum Übergang nach Chios kann ich eines sagen – ich war noch nie bei ähnlichem Wetter: Das Gewitter war so groß, dass der Blitz zwanzig Minuten lang nicht ausgeschaltet wurde. Auch auf Chios wurden wir herzlichst empfangen. Hier warteten wir den Sturm ab und ehrten die Gefallenen der Schlacht, indem wir Kränze ins Meer warfen.

Auf Limnos nicht das erste Mal, aber die Jungs fanden das versunkene Segelschiff „Svyatoslav“. Sie machten eine Videoaufnahme, da es keine Genehmigung für archäologische Arbeiten gab. Jetzt wissen wir genau, wo es ist und was darauf steht. Der nächste Schritt – auf Regierungsebene müssen Sie die griechische Seite um Erlaubnis bitten, ein oder zwei Waffen zu erheben, um endlich sicher zu sein, ob es sich wirklich um „Svyatoslav“ handelt. Obwohl es keine anderen Möglichkeiten gibt. Unterwasseraufnahmen wurden durchgeführt. Zwei Filme sind in Vorbereitung – auf Russisch und Griechisch. Ziel der Expedition war es, die historischen Verbindungen zwischen Russland und Griechenland hervorzuheben. Wir kehrten mit günstigem Wind von den Inseln zurück. Meiner Meinung nach hat alles gut geklappt und die gesetzten Ziele wurden erreicht. Zumindest Alexei Nikulin, der wissenschaftliche Leiter der Expedition, war vollauf zufrieden. Er glaubte, alles getan zu haben und sogar mehr als geplant.

26 Minuten Glück

Das Gespräch mit dem Kapitän verließ das Thema der Expedition reibungslos, da es interessant war, Antworten auf Fragen rund um den „Standard“ aus erster Hand zu erfahren. Auf der Website des Projekts „Shtandart“, das von Vladimir Martus geleitet wird, gibt es eine wunderbare Dokumentation, die die Momente des Schiffsbaus festhält. Wer hat dies begabt gefilmt und für die Geschichte bewahrt, dank derer wir die Energie der Zeit und Menschen spüren können, die von einer gemeinsamen Sache inspiriert und vereint wurden?

– Der Film wurde von Yuri Alexandrov gedreht, der in der Leningrader Wochenschau arbeitete. Wenn sich noch jemand erinnert, ging in sowjetischen Kinos den Vorführungen von Spielfilmen immer eine Chronik voraus. Er macht diese Filme seit etwa dreißig Jahren. Und diese Person kam auf freiwilliger Basis alle zwei, drei Wochen und filmte mit einer Kamera mit drei Objektiven Episoden unseres Lebens auf Schwarz-Weiß-Film. Alle Matrosen murrten – Yuri mischte sich nicht besonders ein, aber manchmal bat er darum, etwas vor der Kamera zu machen. Das Ergebnis ist ein guter Film. Und jetzt verstehe ich, dass es ohne ihn unmöglich gewesen wäre, die wahre Geschichte der Erschaffung von Shtandart zu erzählen. Wie man die Empfindungen, ein Schiff vor 40.000 Menschen zu Wasser zu lassen oder den Alumni-Urlaub „Scarlet Sails“ im Jahr 2005 in Worte zu fassen, wenn zwei Millionen Zuschauer Ihr Schiff bewundernd betrachten – das ist eine kolossale Energie. Zum Glück gibt es diese 26 Minuten.

Tausend Pfund und alle Männer des Königs

Das erste Geld für den Bau von „Shtandart“ kam aus dem Verkauf des Schoners „Saint Peter“ nach Europa, der in weniger als einem Jahr für Vladimir Martus auf der Petrozavodsk-Werft „Varyag“ gebaut und 1991 vom Stapel lief. Auch zukünftige Teammitglieder waren am Bau beteiligt und sammelten Erfahrungen. „St. Peter“ hat übrigens eine Filmografie: Der Schoner war in allen drei Teilen des Films „Fluch der Karibik“ zu sehen. Wie wurde der Bau des Shtandart weiter finanziert?

– Vor „Shtandart“ hatte ich den Schoner „Saint Peter“. Als wir um die Welt liefen, gerieten wir in einen Sturm, und der Mann, der mir half, ein Engländer, kündigte seinen Job in England, kam nach St. Petersburg und half mir bei der Suche nach Sponsoren. Es war für uns so glücklich, dass, als wir mit dem Bau von „Standart“ begannen, der britische Generalkonsul ersetzt wurde. Wir besuchten ihn und wurden Freunde, fanden Verständnis und Unterstützung. Außerdem wurde der 300. Jahrestag der Großen Botschaft von Peter dem Großen in Europa gefeiert, und als wir ein fertiges Schiffsskelett hatten, begannen alle Delegationen, die St. Petersburg im Zusammenhang mit dieser Veranstaltung besuchten, zu uns zu bringen . Ihnen wurden die Eremitage, das Russische Museum und „Standard“ als etwas gezeigt, das unsere Länder verbindet.

Ich hatte die gesamte niederländische Regierung an Bord, die gesamte niederländische Königsfamilie, die gesamte englische Königsfamilie und so weiter. Und ein Engländer las in der Zeitung, dass ein solches Schiff gebaut würde, und er selbst rief mit dem Vorschlag an, sich an der Finanzierung zu beteiligen, und zwei Jahre lang erhielten wir von ihm monatlich tausend Pfund. Als Geschäftsmann hat Rodrik Kay verstanden, dass wir Stabilität brauchen. Mit seiner Unterstützung haben wir mit der Planung begonnen. Es war wichtig – wenn auch ein bisschen Geld, aber regelmäßig. Und in diesen zwei Jahren konnten wir den Bau vorantreiben. Am Ende haben uns bereits die Botschaft und andere Unternehmen, Stiftungen und Einzelpersonen geholfen. Aber es war die Firma Dolphin Exhibition, die uns in den schwierigsten Zeiten geholfen hat.

Tolle Botschaft

Es gibt keine Analoga zu „Standart“. Es gibt mehrere Segelfregatten aus dem 17. bis 18. Jahrhundert in Australien und Amerika. Aber mit solch einer erzieherischen und patriotischen Komponente – einer Lebensphilosophie, wenn man so will – ist er allein. Hier lehren sie durch ihr eigenes Beispiel, wie man im Leben echt ist. Wie man wirklich arbeitet, Schwierigkeiten überwindet, Beziehungen aufbaut und schätzt, stolz auf die Flagge und das Land sein. Liebe das Meer. Und habe keine Angst zu träumen.

– Die Große Botschaft von Peter I. spielte eine Rolle in unserem Geschäft. Tatsächlich ist das, was wir tun, dieselbe Botschaft. Und „Standart“ kann als eine Art Brücke von der glorreichen Zeit Peters I. in unsere Zeit betrachtet werden. Die Hauptaufgabe der „Shtandart“ bleibt unverändert – ein Schulschiff zu sein, die junge Generation durch die Einführung in das Segeln, die Romantik von Seereisen und fernen Ländern zu erziehen, den Glauben an sich selbst, an sich selbst, an die Menschen und die Welt zu formen uns. Wir haben junge Leute rekrutiert, nach Europa geholt und gezeigt, wie es geht. Außerdem haben sie es so gezeigt, dass es ihnen gefallen hat, und sie wurden interessiert – das ist die richtige Einstellung zu Natur und Ökologie, dies ist der richtige Weg, um Beziehungen zwischen den Menschen aufzubauen. Nach Hause zurückgekehrt, betrachteten sie das, was hier passierte, bereits von einem anderen Niveau und Wissen. Dies kann als Mission bezeichnet werden. Und wir machen weiter. Nur die Mission hat sich erweitert: Menschen unterschiedlicher Nationen und Nationalitäten an Bord sind bereits an der Tagesordnung.

Nur der Kapitän hat das Kommando

Kapitän Vladimir Martus ist ein Profi mit langjähriger Erfahrung. Was ist für ihn bei jeder Seereise das Schwierigste? Es stellte sich heraus, dass man auch ein guter Psychologe sein muss. Es sind immer wieder neue Leute an Bord, mit Ausnahme der Stammbesatzung. Und sie verhalten sich anders. Aber hier hat nur der Kapitän das Kommando.

– Es ist immer schwierig, Disziplin aufzubauen. Es kommen Erwachsene, viele von ihnen sind Führer, die es gewohnt sind, Befehle zu erteilen, und beginnen sich auch hier zu verhalten. Ich muss eine Beziehung aufbauen, um sie nicht zu beleidigen und gleichzeitig darauf hinzuweisen, dass auf dem Schiff eine besondere Disziplin herrscht, die strikt eingehalten werden muss. Für den Kapitän ist das ein schwerer Job, alles andere macht Freude. Wenn es anders wäre, hätte ich das so viele Jahre nicht gemacht.

Und noch wichtiger – ich vertraue lieber Menschen. Lassen Sie es eine Chance von einem Prozent geben, dass etwas Negatives passieren kann. Aber auf der anderen Seite werde ich mit anderen 99 von 100 Leuten wie mit guten Leuten sprechen, und sie werden mir in gleicher Weise antworten. Dann entsteht eine gesunde Beziehung. Die Abwesenheit von albernem Verdacht beseitigt alles.

Wenn das Meer ruft

Jeder kann auf Seereise gehen und sich auf einem echten historischen Segelschiff beweisen, seit einiger Zeit Mitglied des „Standart“-Teams werden und schon kann ein Anfänger vom ersten Tag an das Ruder übernehmen. Wie kommt man auf das Schiff und wovon hängt die Route ab?

„Es braucht Zeit und Lust, auf das Schiff zu kommen. Hier versuchen wir, einem Menschen entsprechend seiner Stärke Aufgaben zu stellen. Wir haben Praktikanten, die wir für eine Woche aufnehmen, und das ist einfach. Und es gibt eine feste Crew, die sehr schwer zu erreichen ist. Zunächst muss man für sein eigenes Geld Auszubildender werden; dann ein Freiwilliger, damit die Crew versteht, was Sie können und wie gut Sie das Schiff kennen, und erst dann kann die Frage auftauchen – werden Sie der Hauptcrew beitreten? Dafür müssen Sie sich sehr anstrengen. Was die Route angeht – das Schiff muss Geld verdienen, sonst gehen wir pleite und können es nicht reparieren. Daher ist mir die finanzielle Komponente der Route wichtig. Wenn es Festivals gibt und der Vertrag bezahlt ist, gehe ich dorthin. Ist dies nicht der Fall, gehe ich mit den Azubis dorthin, wo sie interessiert sind. Wenn nicht, gehe ich an einen Ort, wo wir die Öffentlichkeit auf das Schiff einladen können, und die Leute werden es wie ein Museum besuchen.

„Cutty Sark“. Verpasse nicht die Chance

Wenn Sie mehr als zwanzig Jahre unter den Segeln von „Shtandart“ zurückgeblieben sind und es einfacher ist zu sagen, wo Sie noch nicht waren (und es gibt nicht mehr viele dieser Orte), wie fühlt sich Kapitän Vladimir Martus und was ist sein Traum?

– Ich habe das Gefühl, dass ich schon „zu lange gesessen“ habe. 22 Jahre auf einem Schiff sind ein bisschen lang. Bewegung muss sein. Entwicklung. Höhe. Ich habe mindestens drei Assistenten, mit denen ich bei Bedarf das Schiff verlassen kann. Es gibt eine große Erfahrung im Segeln, in der Arbeitsorganisation und in der Wartung eines historischen Segelschiffs, es sind Kenntnisse und Fähigkeiten vorhanden. Und es besteht der Wunsch, ein neues Schiff zu bauen – eine exakte Kopie des Teeklippers „Cutty Sark“, des berühmtesten Segelschiffs der Welt, um zu zeigen, dass es durch die Windkraft umweltfreundlich ist, Fracht zu transportieren. Und in Fortführung der Traditionen von „Shtandart“ wird es eine Schule unter Segel sein: Sowohl Romantikliebhaber als auch zukünftige Berufssegler können zur See fahren.

Hätten die Briten nicht für den Brexit gestimmt, dann hätte ich ihn wahrscheinlich schon gebaut. Förderidee – Englische Wohltätigkeitsspenden und europäisches Geld. Doch einen Monat vor Beginn der Werbekampagne trennten sich England und Europa auf unterschiedlichen Wegen. Außerdem noch eine Pandemie. Aber wenn es ein Verlangen gibt, gibt es immer einen Weg. Wir warten auf die Chance, die Hauptsache ist, sie nicht zu verpassen.

Foto vom Autor.





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