Griechische Reeder kontrollieren 21 % der Weltflotte

Die Gesamtkapazität der griechischen Flotte ist im Vergleich zu 2014 um 45,8 % gestiegen, während selbst während COVID-19, d. h. seit 2019, die Kapazität um 7,4 % gestiegen ist.

Griechenland bleibt das führende Schifffahrtsland der Welt, as Griechische Reeder mit 5.514 Schiffen kontrolliert sie derzeit etwa 21 % der Weltflotte gemessen an Tonnage (dwt).

Die Gesamtkapazität der griechischen Flotte ist im Vergleich zu 2014 um 45,8 % gestiegen, während selbst während COVID-19, d. h. seit 2019, die Kapazität um 7,4 % gestiegen ist.

Diese Daten stammen aus dem Jahresbericht. Hellenischer Reederverband (EAEU) was darauf hinweist, dass die Handelsflotte, die griechischen Reedern gehört (dies bedeutet nicht, dass Schiffe unter griechischer Flagge fahren), Waren zwischen Drittländern befördert, wobei ihre Laderäume zu mehr als 98 % gefüllt sind, und dass sie das größte Transportunternehmen der Welt ist.

Auf nationaler Ebene bleibt die griechische Schifffahrt ein strategischer Faktor von besonderer Bedeutung für die griechische Wirtschaft: Der Seeverkehr trägt mehr als 3 % zur Bruttowertschöpfung und insgesamt etwa 7 % zum BIP (direkt und indirekt) bei und bietet fast 200.000 Arbeitsplätze , stellt den Jahresbericht des griechischen Verbandes der Reeder fest.

Sie sorgen auch für einen erheblichen Netto-Finanzzufluss in die griechische Wirtschaft: 2021 überstieg der Zufluss der griechischen Zahlungsbilanz aus dem Seeverkehr nicht nur das Niveau von 2019 nach der durch die Pandemie verursachten Rezession im Jahr 2020, sondern war der höchste seither 2008 und betrug mehr als 17 Milliarden Euro.

Die Flotte griechischer Reeder macht 59 % der von den Mitgliedstaaten der Europäischen Union kontrollierten Flotte aus. Gleichzeitig trägt ein Drittel der zu Griechenland gehörenden Flotte die Flagge der Mitgliedstaaten EU.

Griechische Reeder investieren ständig in neue energieeffiziente Schiffe und umweltfreundliche Ausrüstung. Das Durchschnittsalter der griechischen Flotte liegt laut EU mit 9,99 Jahren unter dem Weltdurchschnitt von 10,28 Jahren. „Die griechische Schifffahrt bleibt als führendes Unternehmen mit ihrem gesammelten Know-how ein Vorreiter bei Entwicklungen, immer mit realistischen Vorschlägen und bedeutenden Zielen, wie der Erforschung und Entwicklung umweltfreundlicher, alternativer Schiffskraftstoffe“, sagte der neue Präsident der Union Hellenischer Reeder, Melina Travlow.

Was kontrollieren griechische Reeder?

31,78 %

Flotte Öltanker

25,01 %

Welt Trockenfrachtflotte

22,35 %

Weltpark verflüssigtes Erdgas (LNG)

15,60 %

Weltflotte tragen Chemikalien und Mineralölprodukte

13,85 %

Weltpark Flüssiggas (LPG)

9,33 %

Transport der Welttransportflotte Behälter

Die Schiffbauaufträge griechischer Reeder belaufen sich auf 173 Schiffe (gegenüber 104 im Vorjahr), was 17,3 Mio. dwt entspricht. Mehr als ein Drittel der derzeit weltweit im Bau befindlichen Öltanker und fast jeder sechste LNG-Tanker wird an griechische Reeder übergeben. Darüber hinaus ist mehr als ein Viertel (27,6 %) der griechischen Tonnage (in dwt) durch das globale Modell des Ship Design Energy Efficiency Index (EEDI) abgedeckt, einer technischen Maßnahme der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO), die eine Verbesserung des Schiffs gewährleistet Energieeffizienz. Griechische Reeder investieren ständig in größere Schiffe, die aufgrund von Skaleneffekten auch mehr Effizienz und Umweltvorteile bieten.

Seit 2014Flussschiffseigner erhielten Kredite in Höhe von 13,57 Milliarden US-Dollar. Die Finanzierung griechischer Banken für Schifffahrtsunternehmen stieg im Jahr 2021 zweistellig und erhöhte ihr gesamtes Schiffskreditportfolio um 14,2 % auf 13,57 Milliarden US-Dollar. Den größten Anstieg verzeichnete das Portfolio der Eurobank – um 3,38 Mrd. USD, was sie zur zweitgrößten griechischen Schiffsfinanzierung nach der Credit Suisse macht. Es folgen Piraeus mit einem Portfolio von 3,25 Mrd., Alpha Bank mit 3,2 Mrd., National Bank mit Krediten von 2,64 Mrd. und Aegean Baltic Bank mit 536 Mio. Die anderen drei Banken mit „griechischer DNA“, Bank of Cyprus, Hellenic Bank und Astrobank stellte griechischen Reedereien gemeinsam weitere 560 Millionen Dollar zur Verfügung.

Allerdings haben auch die Kredite an ausländische Banken für die griechische Schifffahrt zugenommen, wodurch sich das gesamte Bankdarlehensportfolio für den Schifffahrtssektor des Landes auf 52,5 Milliarden US-Dollar (49,79 Milliarden im Jahr 2020) erhöht hat. Diese Daten stammen aus Petrofins jährlichem Schiffsfinanzierungsbericht der Banken. Recherche und Datenstand Ende 2021.

Die Zahl der Banken, die an der Finanzierung der griechischen Schifffahrt beteiligt sind, beträgt 56. Die Credit Suisse bleibt mit einem Rückgang ihres Portfoliowerts um 12,5 % nach einem Rückgang um 16,88 % im Jahr 2020 auf dem ersten Platz. Die Verringerung des Engagements europäischer Banken in der griechischen Schifffahrt wurde gestoppt. Ihr Portfolio entspricht jetzt 74,33 % des griechischen Marktes, verglichen mit 73,84 % im Jahr 2020.

„Es sieht so aus, als ob der Rückzug der Großbanken aus der griechischen Schifffahrtsindustrie in den letzten zehn Jahren zu Ende gegangen ist“, sagte Petrofin-CEO Ted Petropoulos. „Die Aussichten für 2022 mit weiteren unvorhergesehenen geopolitischen Entwicklungen und Sanktionen sind günstig für eine erhöhte Finanzierung der griechischen Schifffahrt“, fügt er hinzu.

Die erhöhte Bereitschaft der Banken, maritime Risiken einzugehen, „hat sehr wenig mit dem Kurs der maritimen Märkte zu tun“, sagt Filippos Tsamanis, Head of Maritime Finance bei der Aegean Baltic Bank, der sich auf diesen Sektor spezialisiert hat: „Dies ist teilweise eine Manifestation von die Erkenntnis, dass sich die Schifffahrt trotz ihrer Zirkularität als messbares und begrenztes Kreditrisiko erwiesen hat, insbesondere im Vergleich zu landgestützten Industrien.“ Obwohl die Aegean Baltic Bank die fünfte Bank im entsprechenden Rating ist, „hat sie ihre Position in Bezug auf griechische Reeder in den letzten drei Jahren um 200 % ausgebaut“, bemerkt F. Tzamanis.



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