Jeden Tag "Kalvarienberg": Öffentliche Verkehrsmittel in Griechenland

Im öffentlichen Nahverkehr von Attika ist ein gravierender Mangel an Personal und logistischer Infrastruktur zu verzeichnen.

Das Warten auf einen Zug für etwa 8 Minuten, Rollmaterial ohne Klimaanlage und andere Unannehmlichkeiten scheinen für Bürger und U-Bahn-Angestellte mittlerweile alltäglich geworden zu sein.

Trotz Versprechen einer radikalen Erneuerung der Bus- und Bahnflotte und Zusicherungen, zusätzliche Fahrer und Techniker einzustellen, wurden in den letzten drei Jahren kaum Fortschritte erzielt. Die Situation habe zu Verzögerungen und Schwierigkeiten sowohl für das Personal als auch für Hunderttausende von Passagieren geführt, die gezwungen seien, ihre eigenen Verkehrsmittel zu benutzen, dh öffentliche Dienste zu verweigern, schreibt dikaiologitika.gr.

Der Präsident der ΣΤΑΣΥ-Mitarbeiter, Herr Revitis Spyros, erläutert die ernsthaften Probleme, die heute im Bereich des öffentlichen Nahverkehrs bestehen:

Alles beginnt mit dem Mangel an Zügen. Wir haben keine Züge, weil wir keine Ersatzteile haben, um sie zu reparieren. Dies ist ein chronisches Problem, das seit 5 Jahren besteht. Dies liegt daran, dass die Unternehmen in staatlichem Besitz sind und die Ersatzteilversorgung über internationale Ausschreibungen erfolgen muss.

Neue Mitarbeiter kündigen wegen zu geringer Bezahlung. Das zweitwichtigste Problem ist laut Herrn Revitis der Personalabbau: „Wir haben minus 800 Mitarbeiter von der gesetzlich genehmigten Personalausstattung des Unternehmens. Wir sollten 3127 sein, und wir sind 2300 oder weniger. Zahlreiche Pensionierungen sind ebenso zu verzeichnen wie dauerhafte Versetzungen und Abordnungen. Im vergangenen Jahr wurden 80 Meister und 80 Fahrer eingestellt, die ebenfalls anfangen zu arbeiten und dann wieder kündigen, weil sie als Rekruten niedrige Gehälter haben (750 Euro im Schnitt, zwölf Gehälter, keine Geschenke oder Prämien). In einigen Monaten wird die Regierung die Eröffnung neuer Stationen bekannt geben. Wie stellen Sie sich vor, dass wir unter solchen Bedingungen arbeiten können?

Lange Verspätungen auf den Strecken, gepaart mit Menschenmassen, sowie mit Beginn des Sommers steigende Lufttemperaturen erschweren die Bedingungen zusätzlich.

„Auf der Linie 1 waren wir aufgrund fehlender Züge gezwungen, Rollmaterial auf die Schienen zu stellen, die nicht mit Klimaanlagen ausgestattet waren. Das ist ein riesiges Problem. Mit dem Anstieg der Benzinpreise begannen die Menschen zunehmend, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Wir haben darum gebeten, dass die Preise für das Ticket und den U-Bahn-Pass um die Hälfte reduziert werden. Aber … „Die Dinge sind immer noch da.“ In der Regel sollte die Frequenz der Routen angesichts des aktuellen Bedarfs weniger als vier Minuten betragen. Aber wir sehen 7 und 8 Minuten. Unser System hat die Fähigkeit, Züge öfter als zuvor zu setzen. Aber es wird nichts unternommen “, schließt der Präsident der Gewerkschaft der U-Bahn-Arbeiter.

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