ΕΛΣΤΑΤ: mehr Autos auf den Straßen des Landes

Entsprechend ΕΛΣΤΑΤstiegen die Autoverkäufe in Griechenland im Mai dieses Jahres um 17,6 %.

In diesem Monat waren laut Statistikdienst 21.665 Autos (neue oder gebrauchte ausländische Autos) auf den Straßen des Landes unterwegs, verglichen mit 18.423 im Mai letzten Jahres (eine Steigerung von 57%).

Insgesamt fürs erste fünf Monate 89.885 Fahrzeuge (ausländische Neu- oder Gebrauchtwagen) wurden zugelassen gegenüber 82.953 im entsprechenden Zeitraum des Jahres 2021 (eine Steigerung von 8,4 %).

Menge neue Autos beträgt 47.633 im Vergleich zu 48.704, die in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 auf den Straßen des Landes unterwegs waren, was einem Rückgang von 2,2 % entspricht. parallaxmag.gr.

Was andere Fahrzeuge betrifft, erschienen im Mai dieses Jahres 7816 neue Motorräder mit einem Arbeitsvolumen von mehr als 50 Kubikmetern auf den Straßen des Landes. m. Gleichzeitig beträgt die Zahl der neuen Motorräder 7261 gegenüber 5395 im Mai 2021 (ein Plus von 34,6 %).

Wie die Athenian News zuvor schrieben, waren die Straßen Griechenlands mit alten Gebrauchtwagen von zweifelhafter Qualität gefüllt. Der griechische Automarkt kämpft ums Überleben, aber der Gesamtimport von Gebrauchtwagen nimmt katastrophale Ausmaße an.

In den letzten Jahren waren die griechischen Straßen mit importierten Gebrauchtwagen, Autos und Lastwagen gefüllt. Das zeigen die Zahlen ihre Zahl hat sich in den letzten Jahren mehr als verzehnfacht. Kleine Lastwagen sind ein typisches Beispiel. Berichten zufolge gibt es inzwischen mehr importierte Gebrauchtwagen dieses Typs als neue.

Im Jahr 2019 nutzten 15.413 Personen leichte Lkw und nur 7.972 neue wurden importiert. Tatsächlich deuten die verfügbaren Beweise darauf hin, dass es sich um veraltete Fahrzeuge handelt. Und dies steht im Widerspruch zu den Versuchen der Regierung, die Flotte aufzurüsten und auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, um die Umwelt zu schonen. Es ist bezeichnend, dass das Durchschnittsalter der importierten gebrauchten Personenbusse (Minivans) 10,6 Jahre beträgt und nur 5,2 % den Indikatoren moderner Technologie entsprechen (Euro 6, 2015+). Diese Zahlen machen Griechenland zu einem der Länder mit dem ältesten Transport in Europa, was mit den Ländern des ehemaligen Osteuropas gleichzieht.. Ein Anstieg der Anzahl importierter Gebrauchtwagen destabilisiert den heimischen Markt, da er die Erneuerung der Fahrzeugflotte behindert.

Wenn ein griechischer Autobesitzer sein Auto verkaufen möchte, um sich ein neues zu kaufen, wird er entweder Schwierigkeiten haben, mit einem ähnlichen importierten Modell zu konkurrieren, oder er wird es nie zu dem Preis verkaufen können, den das Fahrzeug wirklich verdient.

Der Grund ist, dass das Auto, das in Griechenland gekauft und auf die Straßen des Landes gebracht wurde, alle zugelassenen Kontrollen (KTEO) bestanden hat und daher die „verrückte“ Kilometerleistung nicht fahren konnte. Aber ein Auto, das aus dem Ausland kommt, kann (normalerweise) einen „verdrehten“ Kilometerzähler haben, um attraktiver „auszusehen“ und zu einem höheren Preis zu verkaufen (trotz der Tatsache, dass das Auto in Wirklichkeit „getötet“ ist).

Der griechische Besitzer wird entweder gezwungen sein, sein eigenes Auto zu einem viel niedrigeren Preis zu verkaufen, als es tatsächlich wert ist, oder es behalten, wodurch der Anteil der alternden IX-Flotte in Griechenland erhöht wird. Tatsächlich ist der Kauf eines importierten „Werwolfautos“ nicht nur für den neuen Besitzer von Vorteil, der, nachdem er den gleichen Betrag und sogar mehr für ein Auto bezahlt hat, denkt, dass er etwas Besseres kauft, als er tatsächlich hat.

Beim Kauf eines aus dem Ausland importierten ausländischen Autos zahlt der Grieche in den meisten Fällen zu viel an Vermittler und Lieferanten. Verbraucher werden also nicht nur nicht geschützt, sondern auch getäuscht, weil sie die Qualität des von ihnen gekauften Autos nicht kontrollieren können. Laut Markt sind die „beliebtesten“ importierten Gebrauchtmodelle:

  • Toyota Yaris
  • Opel Corsa
  • Ford Fiesta.

Diese 3 Modelle machen 22,3 % der Gebrauchtwagenimporte mit jährlichen Importen von 8500, 4300 bzw. 3100 Einheiten aus. Derzeit gibt es in Griechenland 125.000 Toyota Yaris, 115.000 Opel Corsa und 68.000 Ford Fiesta. Besitzerfahrer scheinen sie jedoch nicht zu bevorzugen, da ausländische (normalerweise mit gefahrenen Kilometern) attraktiver sind.

Neben dem sehr gravierenden Problem der Alterung der Fahrzeugflotte sowie der Destabilisierung des Automarktes entstehen durch Gebrauchtwagen drei weitere negative Effekte:

  • Im ersten Fall leidet die Wirtschaft des Landes stark unter den entgangenen Gewinnen. Importierte Gebrauchtwagen bringen deutlich weniger Steuern ein als inländische Gebraucht- oder Neuwagen, da sie eine Mindestzulassungsgebühr haben und die entsprechende Mehrwertsteuer nicht zahlen.
  • Der zweite Bereich bezieht sich auf die Umweltauswirkungen, da Fahrzeuge mit älterer Technologie über eine weniger fortschrittliche Technologie zur Kontrolle der Luftverschmutzung verfügen.
  • Drittens sind Sicherheitsaspekte für Fahrer und Passagiere aufgrund der fehlenden Kontrolle bei importierten Gebrauchtwagen sehr wichtig. Da es im europäischen KTEO keine Korrelation gibt, ist es unmöglich, den tatsächlichen Kilometerstand des Autos zu bestimmen.

Abschließend möchte ich anmerken, dass Griechenland die Autowracks, die die Länder Europas loswerden wollen, „willkommen“ wird, bis strenge Regeln und eine sorgfältige Kontrolle auf dem Gebrauchtwagenmarkt eingeführt werden.

In den letzten Jahren waren die griechischen Straßen mit importierten Gebrauchtwagen, Autos und Lastwagen gefüllt. Das zeigen die Zahlen ihre Zahl hat sich in den letzten Jahren mehr als verzehnfacht. Kleine Lastwagen sind ein typisches Beispiel. Berichten zufolge gibt es inzwischen mehr importierte Gebrauchtwagen dieses Typs als neue.

Im Jahr 2019 nutzten 15.413 Personen leichte Lkw und nur 7.972 neue wurden importiert. Tatsächlich deuten die verfügbaren Beweise darauf hin, dass es sich um veraltete Fahrzeuge handelt. Und dies steht im Widerspruch zu den Versuchen der Regierung, die Flotte aufzurüsten und auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, um die Umwelt zu schonen. Es ist bezeichnend, dass das Durchschnittsalter der importierten gebrauchten Personenbusse (Minivans) 10,6 Jahre beträgt und nur 5,2 % den Indikatoren moderner Technologie entsprechen (Euro 6, 2015+). Diese Zahlen machen Griechenland zu einem der Länder mit dem ältesten Transport in Europa, was mit den Ländern des ehemaligen Osteuropas gleichzieht.. Ein Anstieg der Anzahl importierter Gebrauchtwagen destabilisiert den heimischen Markt, da er die Erneuerung der Fahrzeugflotte behindert.

Wenn ein griechischer Autobesitzer sein Auto verkaufen möchte, um sich ein neues zu kaufen, wird er entweder Schwierigkeiten haben, mit einem ähnlichen importierten Modell zu konkurrieren, oder er wird es nie zu dem Preis verkaufen können, den das Fahrzeug wirklich verdient.

Der Grund ist, dass das Auto, das in Griechenland gekauft und auf die Straßen des Landes gebracht wurde, alle zugelassenen Kontrollen (KTEO) bestanden hat und daher die „verrückte“ Kilometerleistung nicht fahren konnte. Aber ein Auto, das aus dem Ausland kommt, kann (normalerweise) einen „verdrehten“ Kilometerzähler haben, um attraktiver „auszusehen“ und zu einem höheren Preis zu verkaufen (trotz der Tatsache, dass das Auto in Wirklichkeit „getötet“ ist).

Der griechische Besitzer wird entweder gezwungen sein, sein eigenes Auto zu einem viel niedrigeren Preis zu verkaufen, als es tatsächlich wert ist, oder es behalten, wodurch der Anteil der alternden IX-Flotte in Griechenland erhöht wird. Tatsächlich ist der Kauf eines importierten „Werwolfautos“ nicht nur für den neuen Besitzer von Vorteil, der, nachdem er den gleichen Betrag und sogar mehr für ein Auto bezahlt hat, denkt, dass er etwas Besseres kauft, als er tatsächlich hat.

Beim Kauf eines aus dem Ausland importierten ausländischen Autos zahlt der Grieche in den meisten Fällen zu viel an Vermittler und Lieferanten. Verbraucher werden also nicht nur nicht geschützt, sondern auch getäuscht, weil sie die Qualität des von ihnen gekauften Autos nicht kontrollieren können. Laut Markt sind die „beliebtesten“ importierten Gebrauchtmodelle:

  • Toyota Yaris
  • Opel Corsa
  • Ford Fiesta.

Diese 3 Modelle machen 22,3 % der Gebrauchtwagenimporte mit jährlichen Importen von 8500, 4300 bzw. 3100 Einheiten aus. Derzeit gibt es in Griechenland 125.000 Toyota Yaris, 115.000 Opel Corsa und 68.000 Ford Fiesta. Besitzerfahrer scheinen sie jedoch nicht zu bevorzugen, da ausländische (normalerweise mit gefahrenen Kilometern) attraktiver sind.

Neben dem sehr gravierenden Problem der Alterung der Fahrzeugflotte sowie der Destabilisierung des Automarktes entstehen durch Gebrauchtwagen drei weitere negative Effekte:

  • Im ersten Fall leidet die Wirtschaft des Landes stark unter den entgangenen Gewinnen. Importierte Gebrauchtwagen bringen deutlich weniger Steuern ein als inländische Gebraucht- oder Neuwagen, da sie eine Mindestzulassungsgebühr haben und die entsprechende Mehrwertsteuer nicht zahlen.
  • Der zweite Bereich bezieht sich auf die Umweltauswirkungen, da Fahrzeuge mit älterer Technologie über eine weniger fortschrittliche Technologie zur Kontrolle der Luftverschmutzung verfügen.
  • Drittens sind Sicherheitsaspekte für Fahrer und Passagiere aufgrund der fehlenden Kontrolle bei importierten Gebrauchtwagen sehr wichtig. Da es im europäischen KTEO keine Korrelation gibt, ist es unmöglich, den tatsächlichen Kilometerstand des Autos zu bestimmen.

Abschließend möchte ich anmerken, dass Griechenland die Autowracks, die die Länder Europas loswerden wollen, „willkommen“ wird, bis strenge Regeln und eine sorgfältige Kontrolle auf dem Gebrauchtwagenmarkt eingeführt werden.



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