Der Absturz der AN-12 in Kavala „erweckte“ die Erinnerungen an zwei frühere Flugzeugabstürze


FlugzeugtragödieAn-12„, Katastrophe auf den Feldern bei Kavala, erinnerte an zwei Flugzeugabstürze ukrainischer Flugzeuge, die Ende der 90er Jahre ganz Griechenland erschütterten.

Am 31. August 1995 stürzte ein AN-26-Militärflugzeug in der Nähe von Thessaloniki ab und tötete alle sechs Passagiere – vier hochrangige Offiziere der Republik Mali und zwei Piloten, die nach Kiew flogen, um das Flugzeug in Empfang zu nehmen.

Ein Militärflugzeug auf dem Weg von Kiew nach Tunesien stürzte kurz vor der Landung in die Stromleitungen des Checkpoints, wodurch es und sechs Passagiere von einem Hochspannungsstrom getroffen wurden. Das unkontrollierte Flugzeug flog auf einem verrückten Kurs etwa 300 Meter weit, wo es zuerst gegen die Wand des Gebäudes des Agrochemical Residues Control Laboratory prallte und dann mit seinem vorderen Teil buchstäblich in die Wand des Gebäudes eingebeult wurde.

Zum Zeitpunkt des Unfalls herrschten schlechte Wetterbedingungen, starker Regen und der Pilot des Flugzeugs, als er feststellte, dass er sich nicht auf der Landebahn, sondern auf E.O. Thessaloniki-Mudania, auf dem sich Dutzende von Autos bewegen, hat sich im letzten Moment entschieden, auf den Feldern zu landen. Zu dieser Zeit regnete es in Strömen und die Sicht war schlecht.

ALBTRAUMBILDER

Am Ort der Tragödie war das Bild alptraumhaft. Auf dem Boden und in einer Entfernung von 300 Metern lagen verstreute Metallplatten, Teile der Tragflächen des Flugzeugs, Dokumente, Bücher sowie persönliche Gegenstände der sechs Opfer. Auch viele Geldscheine wurden gefunden.

Das Flugzeug verwandelte sich in eine formlose Masse. Alle Passagiere starben: Dakite Breima, 43, Sawatogo Namadu, 39, Sagare Yaya, 49, Toure Kalilu-Tagaporia, 40, Koulibaly Pumbakar, 47, und Diarra-Dime Christophe, 44. Vier der sechs waren hochrangige Offiziere der Luftwaffe der Republik Mali, die anderen zwei Piloten.

Gespräch mit dem Kontrollturm

Das letzte Gespräch zwischen dem Piloten und dem Kontrollraum fand wenige Minuten vor dem Absturz des Flugzeugs statt:

PILOT: Wir bitten Sie, wegen eines Kraftstoffproblems herunterzukommen.

TURM: Geben Sie mir Position und Höhe.

PILOT: Ich bin fünf Seemeilen von hier entfernt. Ich bitte Sie, tiefer zu fliegen. Ich bin auf 5000 Fuß. Ich habe keinen Treibstoff.

PIRGO: Verfügt das Flugzeug über A-EL-ES (ILS)-Anfluginstrumente?

PILOT: Hast du Radarkontakt zu mir?

TURM: Radar Nein. Geben Sie mir Position und Höhe.

PILOT: Dies ist mein erstes Mal in Thessaloniki. Ich habe keinen Treibstoff.

TURM: Gehen Sie auf die Frequenz 110.8

PILOT: Ich bin auf einer Frequenz. Ich sehe die Erde. Ich sehe die Erde.

TURM: Links abbiegen, links abbiegen. Du gehst direkt auf den Berg.

Dabei wurde das Gespräch zwischen dem Piloten und der Leitstelle des Flughafens „Macedonia“ unterbrochen.

Vorschau

Yak-42-Katastrophe

Zwei Jahre später stürzte eine Passagier-Yak in den Bergen von Pieria ab (17.12.1997), was als größte Luftfahrttragödie in Nordgriechenland in die Geschichte eingehen sollte.

Das Yak-42-Flugzeug der Fluggesellschaft Aerosvit, das von Odessa in Richtung Thessaloniki gestartet war, verlor den Kontakt zum Kontrollturm des Flughafens Mazedonien und stürzte in einer Höhe von 1200 Metern im Wald von Ditsios de Pieria ab.

70 Personen – die Besatzung und Passagiere, darunter 34 Griechen, die meisten von ihnen aus Kozani, die für eine Baufirma in der Ukraine arbeiteten und über Weihnachten in ihre Heimat zurückkehrten – einen tragischen Tod fanden, während intensive Bemühungen erforderlich waren, um den Tatort zu finden. Das Flugzeug wurde drei Tage lang im schwierigen Gelände von Pieria bei schlechten Wetterbedingungen mit Schnee und Nebel gesucht.

Sagt „BLACK BOX“

… Die Besatzung flog absolut sicher, dass der Lotse das Flugzeug auf dem Radar beobachtete (die spezialisierten Sammlungen von Jeppesen enthielten Informationen über das Vorhandensein eines Radarkomplexes auf dem Flughafen „Macedonia“ – ein Landeradar. Wie sich herausstellte, die Informationen waren unzuverlässig). Aber die Besatzung, die sich seiner Abwesenheit nicht bewusst war, vertraute dem Landelotsen voll und ganz…

Vor dem Einzug in die zweite Runde ertönte aus dem Funkgerät: „Sie haben den Flughafen passiert“. Der Fluglotse wies dem Flugzeug einen Sitzplatz zu, als hätte er es gesehen. Das Flugzeug machte einen Durchstart, woraufhin der Fluglotse die Durchstartroute änderte. Obwohl nur derjenige das Recht hat, ein solches Kommando zu erteilen, der das Flugzeug sieht. Zu diesem Zeitpunkt flog ein Flugzeug von Air Greece zum Flugplatz Thessaloniki, und sein Pilot bat die Flugsicherung um Erlaubnis, in der südlichen Zone auf Flugfläche 140 bleiben zu dürfen, „bis AEW-241 mit Gottes Hilfe nicht landet …“.

Die Besatzung konnte dem Rest des Flugzeugs jedoch nicht folgen, da der griechische Lotse während des Aufenthalts im Funk die Phraseologie des Funkaustauschs verwendete, die nicht den Anweisungen entsprach, und die Besatzung während des Sinkflugs und des Landeanflugs war nicht in der Lage, den Standort anderer Flugzeuge zu überwachen. Laut Leontiy Zagreva, dem Kommandanten des Lviv State Aviation Enterprise Lviv Airlines, dem das Flugzeug gehörte, werden diese Tatsachen durch die Black-Box-Daten belegt. Währenddessen näherte sich mit jeder Sekunde das von dichtem Nebel verdeckte Land…

Drei Minuten bis zum Tod

Die Besatzungsmitglieder glaubten, unter der Kontrolle des Flughafenlotsen zu stehen. In dieser Situation waren sie offenbar nicht in der Lage, den genauen Standort des Flugzeugs unabhängig zu bestimmen. Als der Kontrolleur von Thessaloniki das Kommando änderte, war der Kommandant überrascht. Er begann an Höhe zu gewinnen und ging in die richtige Rolle – in Richtung des fahrenden Radiosenders. Und er sagte: „Ich verstehe das nicht, wir fahren Richtung 210, und der Antrieb kommt von hinten. Bitten Sie um Führung.“ Und der Navigator bat den Dispatcher, „Vectoring“ zu geben, dh Radarführung, aber niemand leistete der Besatzung diese Navigationshilfe. Das meldete der Lotse drei Minuten vor der Landung kein Landeradar… Auf dem Flughafen gab es einen Militärdispatcher, der über ein Landeradarsystem verfügte, aber er leistete den ukrainischen Piloten keine Hilfe. Dann versuchte die Besatzung der Yak-42 selbstständig, eine Kollision mit dem Boden zu vermeiden – sie stiegen auf … Aber es gab weder einen Zeitspielraum noch den notwendigen Höhenspielraum – es blieben nur drei Minuten. Sie waren nicht genug…

Vorschau

Laut der „Black Box“ vergingen so die letzten Momente des Fluges, sagt der Direktor des Lviv State Aviation Enterprise L. Zagreva. Laut der Version der griechischen Kommission, die die Ursachen der Tragödie in der Nähe von Thessaloniki untersucht, ist die Schuld angeblich die mangelnde Professionalität der ukrainischen Piloten. In der griechischen Presse erschienen Artikel, die besagten, dass die ukrainische Besatzung die auf Englisch gegebenen Befehle des Lotsen nicht verstand… Die Griechen schickten ihre Ergebnisse an die ICAO, eine internationale Luftfahrtorganisation, die sie bald veröffentlichen wird.

Lange Suche nach einem weiteren Flugzeugabsturz

Der Suchtrupp wurde unmittelbar nach dem Verschwinden des Flugzeugs gebildet. Die Suche wurde jedoch durch das Wetter stark behindert. Ebenfalls während der Suche stürzte eine C-130 der griechischen Luftwaffe ab und tötete die Besatzung von 5 Personen. Erst am 20. Dezember wurde das Wrack der Yak-42 entdeckt und kein einziger Überlebender gefunden. Alle 70 Menschen an Bord wurden getötet. Unter den Toten war auch die Mutter der Frau eines berühmten Fußballspielers. Oleg Protasov.



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