Griechische Tanker beladen und mischen russisches Öl im Lakonischen Golf


Die griechische Publikation Efsin ist empört darüber, dass Dutzende Tanker vor der Küste des Peloponnes täglich russisches Öl und LNG nachladen und mischen. Gleichzeitig unternimmt das griechische Schifffahrtsministerium nichts, da die meisten Schiffe … griechischen Reedern gehören.

Mehr als 20 Rohöl- oder LNG-Tanker wurden am vergangenen Montag, dem 15. August, durch Satellitenverfolgung im Zentrum des Lakonischen Golfs zwischen Elafonisos und Taynaros, mindestens 6 Seemeilen von der Küste entfernt, gesichtet. Einige von ihnen waren zusammen vertäut, und ein paar weitere lagen westlich von Kythera vor Anker und warteten darauf, dass Platz frei wurde.

Wir haben dies in der Vergangenheit sporadisch gesehen, insbesondere im benachbarten Golf von Messina, als das Ionische Meer eine 6-Meilen-Grenze hatte. Nun ist das Ionische Meer seit 24:00 Uhr für internationale Aktivitäten „gesperrt“, und der Transport von Öl auf See hat sich etwas weiter nach Osten in den Lakonischen Golf verlagert, wo nach Februar Chaos einsetzte.

Das neue Territorium fungiert als geschützter Naturhafen, aber da es sich außerhalb von 6 Seemeilen (etwas mehr als 11 km) von der Küste entfernt befindet, unterliegen riesige Tanker keiner Inspektion für ihre Ladung und Aktivitäten und zahlen nicht für das Parken (was in ihrem Fall jeweils gigantisch).

Dies sind Tanker unter verschiedenen Flaggen (Hongkong, Liberia, Cayman-Inseln usw.), von denen die meisten für Griechenland interessant sind, die von russischen und türkischen Häfen oder vom Persischen Golf und natürlich von Griechenland aus gestartet sind, wie wir mit Hilfe spezieller Anwendungen erfasst, die die Routen von Schiffen und Fracht verfolgen. Tatsächlich hat ein Filmteam des deutschen Staatsfernsehens ZDF vergangene Woche einen Umschlag von Tankern der russischen Staatsreederei SCF gefilmt.

An nur einem Abend (15.8.) verzeichneten wir unter anderem mindestens vier mit russischem Rohöl beladene Tanker im Lakonischen Golf aus den Häfen von UST-Luga und Novorossiysk im Schwarzen Meer, sowie zwei weitere, die vom Häfen des Bosporus, die sogenannte „türkische Mischung“ von Rohöl befördern, dh russisches Öl, gemischt mit Rückständen aus früheren Transporten.

Unter Analysten von Lloyds, der größten Schiffsversicherungsgesellschaft, ist allgemein bekannt, dass der Ursprung der meisten russischen Ölexporte in unserem Teil der Welt (in internationalen Gewässern) verborgen ist, wodurch Tanker unter jeder Flagge versichert werden können und nicht abhängig sind über das geopolitische Gleichgewicht.

STS (Ship to Ship) – Ölumschlag zwischen zwei Tankschiffen

Natürlich ist der Umschlag von Rohöl von Schiff zu Schiff (ShipToShip/STS) in internationalen Gewässern eine alte Praxis, und viele griechische oder zypriotische Unternehmen sind auf die Bereitstellung von Logistikdiensten, Personal, Schleppern und speziellen Sicherheitssystemen spezialisiert.

Tatsächlich ist nach Recherchen von Eph.Syn. Es stellte sich heraus, dass in den letzten Monaten vor der Küste von Süd-Euböa ähnliche Ölumschlagaktivitäten stattgefunden haben, und eine Anzeige für ein zypriotisches Unternehmen (mit Büros in Kalamata und Gythio) gibt an, dass es auch Öl in internationalen Gewässern zwischen Griechenland und Griechenland umschlägt Türkei auf Lemnos oder Malta (hauptsächlich während der Sommermonate).

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Offensichtlich sind diese Übertragungen per Definition nicht problematisch, aber sie sind sicherlich problematisch für die Sicherheit des Gebiets und die mangelnde Kontrolle, insbesondere in Bezug auf die Regeln MARPOL (z. B. Anhang 22 Kapitel 8), mit Bezug auf internationale Gewässer.

Natürlich gibt es auch Fragen zur Herkunft des Treibstoffs (die Russen haben in der Vergangenheit bewiesen, dass sie ohne zu zögern unter einem Embargo arbeiten), Fragen, die in den kommenden Monaten aufkommen werden, wenn die europäischen Beschränkungen für den Transport von russischem Öl verschärft werden.

Die Fragen betreffen offensichtlich nicht nur heute, wann, auf Drängen Griechenlands und Zyperns EU erlaubte noch einige Monate den Transfer von russischem Öl von Reedern nach Europa. Mit moderner Erfahrung scheint es unmöglich zu überprüfen, woher das Öl kommt und wohin es geht.

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Das Schifffahrtsministerium bestätigt die Beschwerde

Die SYRIZA-Abgeordneten Stavros Arachovitis und Nektarios Santorinios beschwerten sich kürzlich über die seltsame und gefährliche Aktivität des Umschlags von Ölprodukten im Parlament und betonten, dass es zwischen 15 und… 30 Öl-/Chemikalien- oder Rohöltanker im Lakonischen Golf gebe.

In ihrer Frage beschrieb sie eindeutig den Treibstoffumschlag in internationalen Gewässern und stellte besorgt über die Folgen dieser unkontrollierten Aktivität im weiteren Bereich der Bucht fest, dass die Hafenbehörden, „obwohl sie für den gesamten Lakonischen Golf in verantwortlich sind hinsichtlich der Rechtmäßigkeit von Transaktionen, des Umweltschutzes, der Sicherheit der Schifffahrt und der Rettungskontrolle sowie der Kontrolle von Fischereitätigkeiten, sind nicht befugt, diese Tätigkeiten in internationalen Gewässern zu kontrollieren.

In Bezug auf den Teil der Verantwortung des Landes innerhalb von 6 Seemeilen stellen zwei Abgeordnete fest, dass es sich um eine geschlossene Bucht handelt, die besonders umweltempfindlich ist, mit „erhöhter touristischer Aktivität in Elafonisos, Neapolis, Plitra, Archangelos, Gythio und Mani, mit klarem Wasser jährlich durch zahlreiche Blaue Flaggen und eine bedeutende wirtschaftliche Aktivität dank des Reichtums an Fischfängen gefeiert.

Also fragen sie den Schifffahrtsminister, „was er gesetzlich zu tun gedenkt, um sicherzustellen, dass es keinen Unfall gibt, der Lakoniens einzigartiges ökologisches, touristisches und soziales Ökosystem zerstört“. Und natürlich fragen sie, damit sie offiziell registriert sind, nach Antworten über die Art der Aktivität und ihre Sicherheit für das Ökosystem des Gebiets sowie Informationen darüber, ob jemand die Art, Rechtmäßigkeit und Sicherheit dieser Aktivität kontrolliert.

Schifffahrtsminister Yiannis Plakiotakis räumt in seiner Antwort ein, dass „die beschriebenen Aktivitäten im Lakonischen Golf den Transfer von Ölladungen zwischen Tankern (Ship To Ship/STS Transfer) betreffen, der in internationalen Gewässern stattfindet, d. h. in einer Entfernung von mehr als sechs Seemeilen vor der Küste, während der die betreffenden Schiffe nicht in die Hoheitsgewässer Griechenlands einlaufen“.

Der Minister stellt fest, dass „das Umladen von Ölladungen zwischen Tankschiffen eine gängige internationale Praxis ist.“ Aus diesem Grund sind die allgemeinen Regeln zur Vermeidung von Umweltverschmutzung während solcher Operationen in den Vorschriften 40, 41 und 42 von Kapitel 8 (VIII) festgelegt. des Anhangs I des Internationalen Übereinkommens zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL 73/78), das von unserem Land durch das Gesetz Nr. 1269/1982 (A’89)“ ratifiziert wurde“, in dem es heißt, „in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der Regel 41 muss jedes am STS-Betrieb teilnehmende Tankschiff über einen Plan verfügen, der ein Verfahren für die Durchführung des Betriebs beschreibt, das von der Schiffsflagge genehmigt ist und auf den Informationen basiert, die im Best Practice Guide for STS Operations der International Maritime Organization (IMO) enthalten sind.

Es stellt auch fest, dass „die Bewegungen der an den STS-Transferprozessen beteiligten Schiffe von den örtlichen Hafenbehörden über das AIS-System in Echtzeit überwacht werden. Im Falle eines Verstoßes, beispielsweise der Einfahrt von Schiffen in die Hoheitsgewässer Griechenlands , ein rechtliches Sanktionsverfahren wird eingeleitet“ usw., wobei die Pflicht der Kapitäne der am Such- und Rettungsgebiet Griechenlands beteiligten Schiffe (gemäß Dekret 49/2005) zur sofortigen Unterrichtung des Küstenzentrums unseres Landes zu beachten ist über jeden Vorfall oder Zwischenfall, der die Sicherheit des Schiffes beeinträchtigt, die Sicherheit der Schifffahrt gefährdet, zu einer Verschmutzung von Gewässern und Küsten führen kann usw.

Um Antworten wird gebeten
Besonders interessant ist die Tatsache, dass die Mitteilung des Ministeriums keine Antworten zur Anwesenheit solcher Tanker in einer Entfernung von weniger als 6 Seemeilen, zu verhängten Bußgeldern oder zu der Möglichkeit eines sofortigen Eingreifens im Falle einer Ölpest enthält Produkte ins Meer, da die nächstgelegenen Spezialschiffe zur Dekontamination mehrere Stunden benötigen, um von Patras oder Piräus aus den Lakonischen Golf zu erreichen. Darüber hinaus stellt die bloße Bezugnahme auf IMO-Regeln und -Praktiken keine Garantie dar.

Interessanterweise sind Schiffe laut den jährlichen Berichten des Schifffahrtsministeriums über Verschmutzungsvorfälle das umweltschädlichste Transportmittel, und überraschenderweise handelt es sich bei der Art des Schadstoffs nicht um Ölprodukte, sondern hauptsächlich um Abwässer mit Abfällen. Fälle von Ölverschmutzung sind jedoch am gefährlichsten und erfordern mehr Aufmerksamkeit. Tatsächlich kam es in den letzten Jahren in der nahe gelegenen Gegend von Navarino Bay und Yalova Lagoon zu vielen Unfällen mit Öltankern.

Da dies alles aufgezeichnet wird, macht die Rolle eines Beobachters der Entwicklung der Ereignisse in den Spielen der Reeder dem Land keine Ehre.



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