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Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln: Die Kosten sind an die Dauer der Strecke gekoppelt

Der Plan für ein Zonentarifsystem für den öffentlichen Nahverkehr in Athen liegt wieder auf dem Tisch der Minister. Es wird ein Vorschlag in Betracht gezogen, die Kosten in Abhängigkeit von der Reisedauer des Passagiers auf jeder bestimmten Route festzulegen.

Abschließende Einführung Zonenkarte mit entfernungsproportionaler Bezahlungmit öffentlichen Verkehrsmitteln befahren werden, die Einführung von Fahrrädern und anderen Kleinbussen in die Busspuren von Athen und die Installation von Ladestationen für Elektrobusse sind drei Maßnahmen, die ΟΑΣΑ erwägt im Hinblick auf die Umsetzung eines neuen strategischen Verkehrsplans für Attika.

Die Organisation hat einen internationalen Wettbewerb zur Ausarbeitung eines neuen Plans für den Zeitraum bis 2040 ausgeschrieben, da der jetzige nach 2009 erstellt wurde und nun nicht mehr den Verkehrsbedürfnissen der Hauptstadt entspricht. Ein offenes Auswahlverfahren hat bereits begonnen, um einen Auftragnehmer für die Erstellung der Studie zum strategischen Verkehrsplan von Attika auszuwählen, die in vier Phasen abgeschlossen wird.

Das Budget für das 23 Monate dauernde Forschungsprojekt beträgt 2,37 Millionen Euro. Es sei darauf hingewiesen, dass das bestehende städtische Verkehrsnetz auf Daten aus fast 15 Jahren Forschung (Reisenachfrage und Reiseziele) basiert, die auf den damaligen sozialen, wirtschaftlichen und verkehrstechnischen Bedingungen von Attika basieren.

Der strategische Plan wird alle Verkehrsträger umfassen – von städtischen öffentlichen bis zu privaten Autos, Taxis, ΚΤΕΛ, Pendlerzügen, städtischen Buslinien sowie Mikromobilfahrzeugen. Ziel ist es, die Verkehrseigenschaften Athens und die Verkehrsgewohnheiten der Bürger abzubilden.

Die Studie wird wichtige Fragen für die Planung eines innovativen Verkehrssystems beantworten:

  • „Nachfrage“ nach Haltestellen: Konzentration der Fahrgastaktivität, Anzahl der Ein- und Aussteigevorgänge, Anzahl der Fahrzeuge, zu legende Strecken zur Vermeidung von Staus und wie hoch ist die durchschnittliche Auslastung des Streckenabschnitts.
  • Häufigkeit der Fahrten: Wie viele Fahrzeuge müssen geschickt werden, um jeden Verkehrskorridor zu bedienen, Häufigkeit der Ankunft von Fahrzeugen an Haltestellen auf jedem Streckenabschnitt.
  • Fahrtdichte nach Zone: Gebiete mit hoher Nachfrage, Anzahl der täglichen Fahrten nach Zone, einschließlich Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Gesamtfahrten (wie von Registraren und Apps bereitgestellt).
  • Reisedauerverteilung: Es werden Daten zur durchschnittlichen Reisedauer und den wichtigsten Reisestartpunkten erhoben.

Die Einteilung Attikas in Zonen mit unterschiedlichen Abgaben tritt wieder in den Vordergrund tatsächliche Stornierung einer Einzelfahrkarte. Das Zonensystem wird seit vielen Jahren geprüft und bisher mindestens zweimal diskutiert und untersucht, aber eine Entscheidung über seine Umsetzung wurde noch nicht getroffen. Die neue Studie wird die Hauptelemente der Struktur des Preissystems analysieren: die Tarifstrategie, die Zahlungsmethode und die Höhe der Gebühren.

Die Studie wird alle Arten des städtischen Verkehrs (Busse, Trolleybusse, U-Bahn, Straßenbahn, S-Bahn) umfassen, alle ausführenden Behörden, die den Betrieb des Verkehrs sicherstellen, einbeziehen, und die soziale Komponente wird untersucht – die gesamte Bevölkerung und ihre speziellen Kategorien und Gruppen (Studenten, Rentner, Behinderte, Arbeitslose), die potenzielle Nutzer des Stadtverkehrs in Attika sind.



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