„Am Morgen des 25. März wurde auf der Strecke von Zevigolatio nach Kiato ein großes Stück Elektrokabel gestohlen“, sagte Yiannis Kokkinakis, Leiter des Hauptbahnhofs von Athen, den Medien und begann heute (27.03.) nicht nur Nahverkehrszüge aus Athen verließen das Depot erst in Kiato und Aigio, sondern auch Fernstrecken nach Nordgriechenland, trotz der Ankündigung der zweiten Phase der Wiederaufnahme des Zugverkehrs.
Laut Kokkinakis waren die fraglichen Diebstähle umfangreich und führten zu minutenlangen Stromausfällen. „Wir sind zwei Tage gelaufen, um die Situation zu beheben, und schließlich haben die Techniker das gestohlene Kabel wiedergefunden“, sagt er und stellt jedoch fest, dass Hellenic Train trotz der Reparatur des Schadens am Wochenende aus mehreren Gründen nicht zugestimmt hat heutige Dienste. . „Diese Dienste wurden aufgrund des Verschuldens von Hellenic Train nicht durchgeführt. ose war bereit, sie zu erfüllen, aber der griechische Zug hat sie nicht ausgeführt und uns überrascht“, sagte der Leiter des Hauptbahnhofs von Athen.
GSM-R-System und Bedingungen
Daran erinnern, dass die OSE die Bedingung für die sichere Wiederaufnahme des Zugverkehrs an jedem Bahnhof festgelegt hat zwei Bahnhofsvorsteher, um sich ein vollständiges Bild von der Bewegung von Zügen zu machen, die mit reduzierter Geschwindigkeit und nach reduziertem Fahrplan verkehren werden.
„Wir haben die Zahl der Züge von 18 auf 9 pro Tag reduziert“, betont Kokkinakis.
„Darüber hinaus werden sich nach unserer Planung niemals zwei Züge in den Tunneln treffen. Dies wird von der ΣΚΑ-Station kontrolliert, die über ein System verfügt, das die Ein- und Ausfahrt von Zügen in und aus den Tunneln anzeigt. Die Geschwindigkeit von Die Geschwindigkeit der Züge sollte auf 80-120 km/h reduziert werden, je nach Linie, die alle befahren.Darüber hinaus überwachte die OSE ab dem 22.3.2023 die Modernisierung des Netzes in Bezug auf die Elektrifizierung im Abschnitt Kiato-ΣΚΑ. Es wurden Tests durchgeführt, die Arbeiten wurden intensiv durchgeführt. Ich muss anmerken, dass wir über die hochwertigste Strecke sprechen, die wir auf dem gesamten nationalen Schienennetz haben.“
In Bezug auf die sichere Passage von Zügen durch die Tunnel entlang der Strecke gibt Kokkinakis zu, dass ihm in einem Gespräch mit dem OSE-Management mitgeteilt wurde, dass Lüftungs-, Beleuchtungs- und Feuerlöschsysteme in den Tunneln in 10 Tagen repariert würden. Kokkinakis betont jedoch, dass „unter den oben genannten Bedingungen schon heute Züge fahren können“.
Laut Mitarbeitern ist der Hauptgrund, warum Hellenic Train keine Strecken genehmigt, die fehlende Zertifizierung des GSM-R-Systems, d.h. ein digitales System, das die Kommunikation zwischen Fahrern und Bahnhofsvorstehern an jedem Punkt der Zugstrecke ermöglicht.
Kokkinakis behauptet, dass OSE Hellenic Train mit 30 Einheiten dieses Systems beliefert hat. „Wir haben getestet und gesehen, dass dieses System wie ein drahtloses System funktioniert. Tests wurden auch in Tunneln durchgeführt. Tatsächlich sind die Tunnel auf der Strecke Athen-Kiato klein. Wir sprechen von fünf Tunneln mit einer Länge von 1300 bis 1700 m. Der größte davon, 2,5 km lang, befindet sich in Kakia Skala.
„Solange die Züge nicht fahren, haben wir Kabeldiebstähle“
Der OSE-Arbeitnehmerpräsident Nikos Tsikalakis wiederum sagte gegenüber Reportern, dass die von OSE vorgebrachten Bedingungen für die Wiederaufnahme des Zugverkehrs auf den Allgemeinen Regeln für den Zugverkehr beruhen, die zusammen mit der verstärkten Anwesenheit von Arbeitnehmern den Rahmen für einen sicheren Betrieb setzen der Eisenbahn, während Probleme mit Tunneln und Problemen auf dem Netz in Nordgriechenland nicht so schnell wie möglich gelöst werden:
„Der OSE-Plan ist sicher. Solange die Züge nicht fahren, werden wir Phänomene wie am vergangenen Samstag mit dem Kabeldiebstahl haben. Solange es keine gegenseitige Einigung zwischen den beiden Unternehmen gibt, alle geplanten Strecken und der Gesamtplan für die schrittweise Wiedereröffnung der Bahn sind gefährdet.“
„Tunnelprobleme“
Kostas Genidunias, Präsident von Hellenic Train Workers, zeichnet wiederum ein anderes Bild als das der OSE-Arbeiter. Er stellt fest, dass das Hauptproblem in den Tunneln liegt, wobei der Tunnel bei Kakia Skala am problematischsten ist:
„Der Mangel an Beleuchtung und Brandschutz in den Tunneln ist eine große Hürde. Sollte in den 25 Tagen, in denen wir uns auf die Wiedereröffnung vorbereiteten, nicht die Beleuchtung in der Galerie repariert werden müssen? Wenn die Wiedereröffnungsbescheinigungen schriftlich wären, würde Hellenic Train dies tun keine Probleme haben, Züge zu bekommen, insbesondere Güterzüge, die schwer beladen sind, aber wenn es auf dem Abschnitt Thessaloniki-Edomeni keine Güterzüge gibt, wie wird der Intercity-Dienst Athen-Thessaloniki ab dem 1. April funktionieren?
Nach Angaben der Arbeitnehmer gibt es im regionalen Netz in Nordgriechenland (Thessaloniki-Alexandroupolis, Plati Florina und Alexandroupoli-Xanthi) viele Probleme im Zusammenhang mit der Situation an den Übergängen und vielen anderen Problemen, die die Möglichkeit einer Wiederaufnahme des Verkehrs in Frage stellen Arbeit der Eisenbahn und in diesem Teil des Landes.
Von Hellenic Train angeforderte schriftliche Garantien
In Bezug auf das GSM-R-System stellt Herr Gennidounias Folgendes fest:
„OSE sagt, dass RAS es nicht zertifiziert, RAS sagt, dass OSE eine unvollständige Datei eingereicht hat, GAIA OSE wiederum sagt, dass das System nicht auf Lokomotiven installiert wurde. Die Wahrheit ist, dass sowohl wir als auch unsere Kollegen von OSE keine haben Genaue Informationen zu all diesen Fragen. Als Mitarbeiter können wir die Verwaltung jedoch nicht ersetzen, es müssen offizielle Antworten gegeben werden.“
In einem Interview mit Hellenic Train sagte ein Sprecher von Hellenic Train, dass Hellenic Train für das, was OSE als „sichere Wiedereröffnung von Zügen“ betrachtet, keine schriftlichen Garantien erhalten hat, die es für die Wiedereröffnung von Zügen als entscheidend erachtet. Er bestätigte, dass die Hauptbedenken die Tunnel und das GSM-R-System seien, das nicht von der RAS zertifiziert sei. Daher bleibt die Frage offen, wann jene Dienste, die nicht wie angekündigt funktionieren, endlich ihre Arbeit aufnehmen werden.
PS Ich hoffe, dass jemand sein Gehalt noch erhöhen und anfangen kann zu arbeiten. Andernfalls werden Sie in Griechenland in naher Zukunft keine Züge auf den Strecken sehen, und während dieser Zeit werden die Zigeuner alle Kabel für Kupfer stehlen.
More Stories
„ISIS steht unter westlicher Kontrolle“, sagen die Taliban. Der Umfrage zufolge stimmen 92 % der griechischen Befragten dieser Aussage zu
Was passiert mit der Rio-Andirrio-Brücke im Falle einer Kollision mit einem Schiff?
Die Regierung ist in Aufruhr, nachdem Informationen über die Fälschung einer Audioaufzeichnung von Gesprächen zwischen dem Fahrer und dem Bahnhofsleiter in Tempi aufgetaucht sind