Griechenland auf Platz 3 in der Weltrangliste der Handelsflotten

Laut Vessels Value wird die von Griechenland kontrollierte Hochseeflotte mit 4.709 Schiffen auf 152,69 Milliarden US-Dollar geschätzt und liegt damit weltweit an dritter Stelle. Griechenland verliert schnell seine Führungsrolle in der Branche.

An erster Stelle steht die japanische Flotte mit 5974 Schiffen im Gesamtwert von 193,64 Milliarden US-Dollar; An zweiter Stelle steht China mit einer großen Anzahl von Schiffen, 7114, aber weniger Wert als die japanische Flotte – 182,49 Milliarden US-Dollar.

Die von griechischen Reedern kontrollierte Handelsflotte belegt im Jahr 2022 den zweiten Platz in Bezug auf die Anzahl der Transaktionen mit gebrauchten Schiffen – 428, und ihr Wert betrug 11,7 Milliarden US-Dollar. Chinesische Reedereien belegten mit 532 Transaktionen im Wert von 12,93 Milliarden US-Dollar den ersten Platz.

Griechische Reedereien und Reeder belegten auch den zweiten Platz bei den Investitionen in Schiffe – 9,77 Milliarden US-Dollar, aber das war nicht genug. Da hat der Hauptkonkurrent – China – fast dreimal so viel investiert.

Massengutfrachter sind die zahlreichsten Schiffe in der griechischen Flotte von 2.272 Schiffen im Wert von 42,1 Milliarden US-Dollar; ihnen folgen Tanker mit 1.450 Schiffen dieses Typs (im Wert von 61,03 Milliarden US-Dollar), ein 13-Jahres-Hoch seit Beginn der russischen Invasion in der Ukraine.

Griechenland besitzt 127 LNG-Tanker, was fast 30 % der gesamten Flotte von LNG-Tankern im Wert von fast 30,5 Milliarden US-Dollar entspricht. Aber die Marktsituation ändert sich sehr schnell. Mehr als 200 LNG-Tanker werden derzeit in Asiens Trockendocks gebaut, und die Nachfrage ist so groß, dass die Schifffahrtsbörse Baltic Exchange berichtet, dass die Frachtraten manchmal 500.000 Dollar (465.000 Euro) pro Tag erreichen.

Südkoreanische Werften wie Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries und Hyundai Heavy Industries, die 70 % des Weltmarktes ausmachen, haben 2022 natürlich zwei Drittel der Aufträge erhalten und sind für die nächsten drei Jahre beschäftigt. Der Übergang zu chinesischen Werften, wo die Preise niedriger sind, wurde durch Chinas eigene begrenzte Kapazität erschwert. Zusätzlich zu den Stahlpreisen, die zwischen April 2021 und dem Frühjahr 2022 in die Höhe geschossen sind, und einem Mangel an qualifizierten Arbeitskräften in einer Branche, in der technisches Wissen und Können wichtig sind, hat dies die durchschnittlichen Kosten für Spediteure von 200 Millionen US-Dollar auf 250 Millionen US-Dollar erhöht pro Flug.

Da der Bau der Schiffe drei bis vier Jahre dauert, werden sie erst 2026 ausgeliefert, um neue LNG-Lieferungen aus den USA, Australien und Katar, den drei größten Produzenten der Welt, zu decken. Aber der Trend ist eindeutig: Gas beginnt, Öl als König abzulösen, auch auf See. Schifffahrtsexperten schätzen, dass die Gastankerflotte bis 2025 etwa 830 „sehr große Rohöltanker“ überschreiten könnte.

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