Reduzierung der Flugbesatzungen: Die EU darf keine Copiloten in Flugzeugen haben

IN EU In der Luftfahrtindustrie herrscht eine schwierige Finanzlage, die versucht, Kosten zu senken.

Letzte Woche meldete der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern Airbus seine Gewinne. Die Zahlen sind gemischt und die Prognose für 2024 ist vorsichtig. Eine der möglichen Optionen, die in Betracht gezogen werden, ist die Reduzierung der Anzahl der Piloten, die ein Verkehrsflugzeug fliegen, also „Enhanced Minimum Crew Operations“, kurz eMCO.

Die Piloten sind darüber besorgt und warnen, dass ein solcher Schritt zu einer Verschlechterung der Sicherheit führen würde. Mit einem Korrespondenten euronews Der Präsident der European Pilots Association, Otjan de Bruyn, sprach mit Stefan Grobe.

Frage: Sie vertreten also mehr als 40.000 Piloten in 33 Ländern. Erklären Sie, warum Ihre Organisation gegen eMCO ist.

De Bruijn: In der Luftfahrt verfügen wir über Redundanz und Backup aller sicherheitskritischen Systeme. Dies ist die Philosophie, die der modernen Zivilluftfahrt zugrunde liegt. Lassen Sie mich ein Beispiel nennen: In großen Flugzeugen ist jedes kritische Sicherheitssystem zwei- oder dreimal installiert. Dadurch soll ein fataler Ausfall des gesamten Systems verhindert werden. Derzeit werden die meisten Flugzeuge von einem Kapitän und einem Copiloten gesteuert. Das heißt, zwei Piloten arbeiten als ein Team, das als kritisches Überwachungssystem für Sicherheitsnetzwerke dient. Sie überwachen sich gegenseitig, erkennen Fehler und mindern potenzielle Gefahren, bevor sie eskalieren.

Frage: Welche Risiken sind mit dem „One Pilot Only“-Programm verbunden?

De Bruijn: Nach diesem Konzept muss ein einzelner Pilot, wenn er während der Reiseflugphase stundenlang ein Flugzeug fliegt, eine Pause einlegen, um auf die Toilette zu gehen. Während dieser Pause wird sich niemand auf dem Flugdeck aufhalten. Was aber passiert zum Beispiel, wenn in diesem Moment die Flugsicherung das Flugzeug auffordert, von der Flugbahn abzuweichen, es zu einem Triebwerksbrand oder zu Rauchentwicklung kommt oder eine Kollisionswarnung erscheint? Ab diesem Zeitpunkt bin ich als Pilot nicht mehr für die Sicherheit meiner Passagiere, meiner Crew und meines Flugzeugs verantwortlich.

Frage: Das Single-Pilot-Konzept wird von der EU-Agentur für Flugsicherheit geprüft. Wie fertig ist diese Bewertung? Wurden Sie konsultiert?

De Bruijn: In den letzten zwei Jahren fanden Konsultationen mit einer kleinen Gruppe von Interessengruppen statt, an denen wir beteiligt waren. Dies ist das erste Mal in der Geschichte, dass die Europäische Agentur für Flugsicherheit damit begonnen hat, Vorschriften zu entwickeln, ohne das Ziel, Sicherheitsbedenken auszuräumen. Stattdessen wirft es viele Sicherheitsfragen auf. Wir glauben nicht, dass dieser Bewertungsprozess unabhängig oder unparteiisch durchgeführt wird.

Frage: Wie stehen Ihre Arbeitgeber, die Fluggesellschaften, dazu?

De Bruijn: Es ist sehr einfach. Einige Fluggesellschaften lassen sich von kommerziellen Überlegungen leiten und sehen eine Möglichkeit, Geld zu sparen, indem sie die Anzahl der Piloten auf Langstreckenflügen reduzieren. Luftfahrtunternehmen könnten durch die Aussicht verlockt sein, sich durch eine Reduzierung der Besatzungszahlen einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Sie könnten jedoch unangenehm überrascht sein, wenn sie feststellen, dass kommerzielle Anreize ein äußerst riskanter Faktor in der Zivilluftfahrt sind. Und wenn sie daran zweifeln, sollten sie einfach Boeing fragen.

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