Wasserstoffbus unter realen Verkehrsbedingungen im Zentrum von Athen getestet

Der erste mit Wasserstoff betriebene griechische Stadtbus wurde am Mittwoch auf einer regulären Strecke von OSY SA getestet, die Busse und Trolleybusse für die Athener Verkehrsbehörde (Group OASA).

„Der Bus verkehrt seit etwa einem Monat im Zentrum von Athen auf der Strecke Ano Patisia-Zappio und befördert täglich Hunderte von Passagieren kostenlos“, sagte Stefanos Agiasoglu, CEO von OSY. „Die Zukunft des Transports ist Wasserstoff, und es ist möglich, dass die Zukunft des Straßenverkehrs auf dem von uns getesteten Fahrzeug basiert“, fügte er hinzu.

Urbino 12 Hydrogen wird OSY von Solaris Hellas SA auf offene Einladung des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr zur Verfügung gestellt. Stefanos Aghiasoglu, CEO von OSY, sagte: „Wir haben eine Testfahrt mit wasserstoffbetriebenen Bussen gestartet, um ihre Leistung in der griechischen Realität zu bewerten und festzustellen, wie wir unsere Einrichtungen auf die Anforderungen von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen vorbereiten können.“

OSY beteiligt sich an den ersten europäischen Pilotprogrammen zur Nutzung von Wasserstoff im Verkehr und wird in Kürze drei solcher von der Europäischen Union geförderten Fahrzeuge erwerben. Theodoros Hatzipanagiotis, CEO von Solaris, stellte fest, dass das Unternehmen seit 2015 wasserstoffbetriebene Technologie einsetzt und einen CO2-Fußabdruck von null hat.

Busspezifikationen

Der Urbino 12 Hydrogen ist ein typisches 12-Meter-Niederflurfahrzeug und kann bis zu 37 sitzende Passagiere befördern. Es verfügt über drei Doppelflügeltüren und eine elektrische Rampe in der Mitte für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität, beheizte und anatomische Sitze, einstellbare LED-Beleuchtung und ein Neigungssystem, das den Fahrgästen beim Ein- und Aussteigen hilft. Der Bus nutzt Wasserstoff-Brennstoffzellendie Strom erzeugen, der auf zwei Elektromotoren übertragen wird, die in die Hinterräder eingebaut sind.

Schematische Darstellung des Betriebs eines Wasserstoffmotors

Vorteile eines Wasserstoffmotors:

• Umweltfreundlichkeit im Einsatz. Beim Wasserstofftransport wird kein Kohlendioxid in die Atmosphäre freigesetzt;
• hohe Effizienz. Bei einem Verbrennungsmotor (ICE) sind es etwa 35 %, bei einem Wasserstoffmotor ab 45 %. Ein Wasserstoffauto kann mit 1 kg Wasserstoff 2,5- bis 3-mal mehr fahren als mit einer Gallone (3,8 l) Benzin, die ihm in Bezug auf Energieintensität und Volumen entspricht;
• leiser Betrieb des Motors;
• schnelleres Tanken – insbesondere im Vergleich zu Elektroautos;
• Verringerung der Abhängigkeit von Kohlenwasserstoffen. Wasserstoffmotoren benötigen kein Öl, dessen Reserven nicht unendlich sind und sich zudem auf wenige Länder konzentrieren. Dadurch können die Ölstaaten die Preise auf dem Markt diktieren, was für entwickelte Volkswirtschaften nachteilig ist.

Nachteile eines Wasserstoffmotors:

Hoher Preis. Ein Liter Dieselkraftstoff kostet in Griechenland etwa 1,7 Euro, und 1 kg Wasserstoffäquivalent kostet 8,5 Euro. Wasserstoffbatterien enthalten Platin (als Katalysator), eines der teuersten Metalle der Welt. Auch zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen machen den Motor teuer: insbesondere spezielle Speichersysteme und Kohlefasertanks, um eine Explosion zu vermeiden.

Infrastrukturprobleme. Die Wasserstoffbetankung erfordert spezielle Stationen, die teurer sind als herkömmliche.
Nicht die umweltfreundlichste Produktion. Bis zu 95 % der Rohstoffe für Wasserstoffkraftstoff stammen aus Fossilien. Darüber hinaus wird bei der Kraftstofferzeugung eine Dampfreformierung von Methan verwendet, für die Kohlenwasserstoffe erforderlich sind. Auch hier besteht also wieder eine Abhängigkeit von natürlichen Ressourcen.

Hohes Risiko. Für den Einsatz in Motoren wird Wasserstoff 850-fach komprimiert, wodurch der Gasdruck 700 Atmosphären erreicht. In Kombination mit hohen Temperaturen erhöht dies die Gefahr der Selbstentzündung. Wasserstoff ist leicht flüchtig, dringt selbst in kleine Risse ein und entzündet sich leicht. Wenn es die gesamte Motorhaube und den Innenraum des Autos ausfüllt, verursacht der kleinste Funke ein Feuer oder eine Explosion. So führte im Juni 2019 ein Wasserstoffleck zu einer Explosion an einer Tankstelle in Norwegen. Die Stärke der Schockwelle war vergleichbar mit einem Erdbeben. Nach diesem Vorfall wurden Wasserstofftankstellen in Norwegen verboten.

Wasserstoff als Kraftstoff kann auf verschiedene Weise gewonnen werden. Je nachdem, wie harmlos sie sind, wird das Endprodukt als „gelb“ oder „grün“ bezeichnet. Gelber Wasserstoff ist derjenige, der Atomenergie benötigt. Grün – wofür nachwachsende Rohstoffe verwendet werden. Auf diesen Wasserstoff setzen internationale Organisationen.

Der harmloseste Weg ist die Elektrolyse, also die Gewinnung von Wasserstoff aus Wasser mit Hilfe von elektrischem Strom. Bisher ist es nicht so rentabel wie die anderen (z. B. Dampfreformierung von Methan und Erdgas). Aber das Problem kann gelöst werden, wenn die Kette geschlossen wird – um den Strom, der in Wasserstoffbrennstoffzellen freigesetzt wird, zu starten, um neuen Wasserstoff zu produzieren.

Technologische Perspektiven

Rund um Wasserstoffmotoren gibt es viele widersprüchliche Aussagen. Einige glauben bedingungslos an ihre Zukunft – zum Beispiel versprach Arnold Schwarzenegger im Jahr 2004 als Gouverneur von Kalifornien, dass bis 2010 sein ganzer Bundesstaat mit „Wasserstoffautobahnen“ bedeckt sein würde. Aber das ist nie passiert. Daran ist zum Teil die Weltwirtschaftskrise schuld: Die Autohersteller mussten unter schwierigsten finanziellen Bedingungen überleben, und solche Technologien erfordern große und langfristige Investitionen.

Andere hingegen kritisieren die Technologie wegen ihrer offensichtlichen Mängel. So bezeichnete Tesla-Gründer Elon Musk Wasserstoffmotoren als „erstaunlich dumme Technologie“, die elektrischen Batterien in ihrer Effizienz deutlich unterlegen sei. Er hat teilweise recht: Wasserstoffautos müssen heute mit Elektroautos, Hybriden, Druckluft- und Flüssigstickstofffahrzeugen konkurrieren. Und bisher sind sie sehr weit von der Führung entfernt.

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