Krieg, künstliche Intelligenz und die Klimakrise verändern die Weltwirtschaft

Im Welthandel finden kosmogene Veränderungen statt. Die Spannungen zwischen den USA und China sowie die russische Invasion in der Ukraine zwingen Unternehmen dazu, die Produktion näher an die Verbraucher zu verlagern.

Gleichzeitig formt der Übergang zu grüner Energie und künstlicher Intelligenz eine völlig neue Landschaft in Handel und Beschäftigung. Während diese Trends in den kommenden Jahren noch deutlicher zutage treten werden, stellen Marktteilnehmer fest, dass sie bereits den Welthandel verändern, der laut Welthandelsorganisation 32 Billionen US-Dollar beträgt. Dollar pro Jahr.

Wachstum lokaler Ressourcen

Ein typisches Beispiel für die Verlagerung von Fabriken an eine Verbrauchsquelle ist der Hafen von Laredo an der Grenze zwischen den USA und Mexiko. Es ist eine Stadt mit 250.000 Einwohnern, in der aufgrund des schnellen Wachstums des internationalen Handels Millionen Quadratmeter Lager- und Industriefläche.

Das Gebiet verfügt über einen Flughafen, eine Eisenbahn und vier Brücken. Kein anderer US-amerikanischer Land-, See- oder Lufttransit befördert täglich Waren mit einem höheren Dollarwert als dieser. Avocados, Möbel und Autos kommen von Mexiko nach Norden. Es folgen Autoteile, Mais und Benzin.

Einige Lastwagen überqueren bis zu acht Mal am Tag die Grenze am Rio Grande und verbinden so das industrielle Kernland Mexikos mit Südtexas, berichtet Bloomberg. Gleichzeitig haben Kia und Tesla Inc. kündigte Pläne zum Bau einer neuen Fabrik für die Produktion von Elektrofahrzeugen im mexikanischen Grenzstaat Nuevo León an, der einen Boom an ausländischen Investitionen erlebt.

Ansturm auf die Elektrifizierung
Es wird erwartet, dass der Handel noch stärker anzieht, da die USA aufgrund des Handelskriegs mit China versuchen, mehr Waren aus Mexiko abzutransportieren. Bloomberg-Ökonomin Maeva Kazin schätzt, dass die US-Importe aus China um etwa 150 Milliarden US-Dollar zurückgegangen sind, wobei Mexiko einen Großteil der Lücke füllt.

Lokale Beamte in Laredo drängen die Zentralregierung, das Straßennetz von acht auf zehn Fahrspuren auszubauen, ein Projekt im Wert von mindestens 40 Millionen US-Dollar. Gleichzeitig sind weitere Leuchtturmprojekte auf dem Weg. Im Südwesten Frankreichs beispielsweise bereiten sich Arbeiter auf eine bahnbrechende Technologieinvestition vor: Roboter werden in einer sterilen Umgebung Batterien für Elektrofahrzeuge produzieren.

Die kürzlich eingeführten Automotive Cells (ACC) spielen eine Schlüsselrolle bei Europas Bemühungen, China einen Teil der chinesischen Produktion solcher Batterien abzujagen. Zu den Unterstützern des Projekts zählen die Automobilhersteller Mercedes-Benz und Stellantis. In der sogenannten „Pilotanlage“ von ACC in der Stadt Nersak, in der Produkte entwickelt und Produktionsmethoden getestet werden, lernen die Arbeiter, wie man arbeitet. Anschließend reisen sie 650 km nach Norden zur sogenannten „Gigafactory“ des Unternehmens in Duvrin. ACC stellt täglich zwei bis drei Mitarbeiter ein, um eine geplante Mitarbeiterzahl von 2.000 zu erreichen, und die Mitarbeiter werden weiterhin geschult, um mit der neuesten Technologie Schritt zu halten.

Freunde können zu Feinden werden
Auf der anderen Seite des Atlantiks, direkt hinter der Grenze zu Detroit, stehen zwei Lagergebäude mit ausgestellten Säulen und an einem Kran weht die kanadische Flagge. Dieses Projekt in Windsor, Ontario, ist ein Denkmal für die Gefahren einer nationalen Industriepolitik, die befreundete Länder gegeneinander ausspielen kann – selbst wenn sie sich darauf einigen, näher an ihrem Heimatort als an China zu bauen. Das Werk sollte Batterien für Millionen von Elektrofahrzeugen in ganz Nordamerika produzieren. NextStar Energy Inc, ein Joint Venture zwischen Stellantis, dem die amerikanischen Marken Chrysler, Dodge und Jeep gehören, und der südkoreanischen LG Energy Solution, sagte, das Werk werde 2.500 Arbeitsplätze schaffen.

Allerdings hat NextStar das Projekt im Mai auf Eis gelegt und erklärt, dass es in den USA bessere Zuschüsse erhalten könnte. Aus Angst, die finanzielle Trophäe zu verlieren, erhöhte die Trudeau-Regierung das Angebot im Juli auf 15 Milliarden kanadische Dollar, und NextStar stimmte zu. Mit anderen Worten: Stellantis und LG erhielten zusätzliche 14 Milliarden US-Dollar von kanadischen Steuerzahlern.

Der Brexit bringt unerwartete Gewinne
Im Post-Brexit-Alberta erwarteten die britischen Universitäten einen katastrophalen Rückgang der Zahl der Studierenden aus dem Ausland EU stand vor vielen Hürden. Daher liberalisierte die Regierung die Visabestimmungen für den Rest der Welt, was zu einem Zustrom von Studenten aus Afrika, Asien und dem Nahen Osten führte.

Laut Jonathan Portes, Professor für Wirtschaft und öffentliche Ordnung am King’s College London, der mit Bloomberg sprach, sind nicht-britische Studenten ein „Lichtblick“ für Großbritannien nach dem Brexit. Im Schuljahr 2021/22 trugen sie 41,9 Milliarden Pfund (51,9 Milliarden US-Dollar) zur britischen Wirtschaft bei, 34 % mehr als vor drei Jahren. „Wir wären in großen Schwierigkeiten, wenn wir diese ausländischen Studenten nicht hätten“sagte Portes.

Lieferketten auf den Straßen des Krieges

Angesichts der Energieabhängigkeit hört der Seeverkehr laut Bloomberg nicht auf, die blauen Gewässer von Brindisi in Süditalien zu überqueren. Kreuzfahrtschiffe, Frachtschiffe und zunehmend auch Schiffe mit Flüssigerdgas legen im Hafen an.

LNG fließt in noch nie dagewesenen Mengen durch Brindisi, weil die Europäische Union kein Gas mehr aus Russland importieren will. Vor dem Einmarsch in die Ukraine floss Gas ungehindert von Norden nach Süden. Jetzt hat sich die Richtung umgekehrt. Gas aus Nordafrika und dem Nahen Osten ersetzt russisches Gas durch Pipelines und LNG-Tanker, die häufig an der Südküste Italiens in Städten wie Brindisi anlegen.

Die EU stellt Geld für den Ausbau des Hafens von Brindisi bereit, damit dort mehr Schiffe entladen werden können. Die neue Gaspipeline mit dem Namen EastMed-Poseidon wird in Israel beginnen. Das italienische Gastransportunternehmen Snam SpA will 2,4 Milliarden Euro in den Bau eines Pipelinenetzes entlang der Ostküste Italiens investieren.

Umweltorganisationen lehnen das EastMed-Poseidon-Projekt und die Hafenerweiterung aufgrund der möglichen Auswirkungen auf das Meeresleben ab. Die langjährigen Einwohner von Brindisi befürchten, dass die Bauarbeiten die Schönheit ihrer antiken Stadt beeinträchtigen könnten. Andere Einwohner freuen sich jedoch darüber, dass die Stadt eine bessere Position im Welthandel einnehmen wird und dass in einem relativ armen Teil Italiens mehr Arbeitsplätze geschaffen werden.

Hightech bringt Probleme mit sich… Lowtech
In Japans ländlicher Stadt Kikuyo beginnt der Morgen mit einigen der schlimmsten Staus des Landes, während Tausende von Ingenieuren zur Arbeit gehen. Das ist der Preis, den sie zahlen, um in einem Bereich tätig zu sein, der bald zum Spitzenreiter der Halbleiterindustrie werden wird.

Um seine frühere Führungsrolle in der Branche zurückzugewinnen, plant Japan, 14 Milliarden US-Dollar an Subventionen für den Bau neuer Fabriken und Produktionslinien bereitzustellen. Die Regierung übernimmt die Hälfte der Kosten für das neue Werk der Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) in Kikuyo und befindet sich in Gesprächen zur Finanzierung eines zweiten Werks in der Nähe. Aus Sicht der USA hilft es, dass diese kritischen Anlagen außerhalb Taiwans gebaut werden, das China als eigenes Territorium beansprucht.

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