Hafenstädte gegen Kreuzfahrttourismus

Kreuzfahrt auf dem Meer – was könnte für eine gute Erholung attraktiver sein? Kein Wunder, dass jedes Jahr etwa 5 Millionen Menschen (vor der Pandemie 30 Millionen) auf Seereise gehen.

Der maximale Komfort auf einer Kreuzfahrt wird mit der Besichtigung der berühmtesten und bemerkenswertesten Sehenswürdigkeiten kombiniert, was Reiseliebhaber anzieht. Doch Bewohner von Hafenstädten sind mit einem solchen Gästeansturm überhaupt nicht zufrieden, und die Behörden rätseln über neue Beschränkungen für Touristen. Warum?

Die Kreuzfahrtbranche erholt sich erfolgreich und schnell von den verheerenden Auswirkungen von COVID-19, aber viele Häfen, in denen Schiffe ankern, überdenken ihre Haltung ihnen gegenüber. Andere Hafenstädte sind bereit, Kreuzfahrten ganz zu verbieten, und führen soziale, ökologische und wirtschaftliche Probleme an.

Im Jahr 2021 verbot Venedig großen Kreuzfahrtschiffen das Ankern in seiner Altstadt. Die UNESCO hat gedroht, die italienische Stadt als gefährdet aufzulisten, wenn Kreuzfahrtschiffe nicht verboten werden. Experten sagen, dass sie Umweltverschmutzung verursachen und schnell die Fundamente einer Stadt zerstören, die bereits unter Überschwemmungen leidet.

Aufgrund des Verbots dürfen große Kreuzfahrtschiffe nicht mehr in den Giudecca-Kanal in Venedig einfahren, der zum berühmten Markusplatz führt. Ähnliche Versuche wurden zuvor unternommen, aber dann wurden die alten Regeln aufgehoben. Doch als 2019 ein Kreuzfahrtschiff in den Hafen von Venedig stürzte und dabei fünf Menschen verletzte, stieg der Druck. 2021 befürworten sogar Kreuzfahrtreedereien ein Verbot.

Nach der Ankündigung der neuen Regeln sagte die Cruise Lines International Association (CLIA), sie habe „den neuen Ansatz seit vielen Jahren unterstützt“ und nannte ihn „einen wichtigen Schritt nach vorne“. Andere Länder könnten Venedigs Beispiel bald folgen. So kündigte Barcelonas Bürgermeisterin Ada Colau kürzlich an, bei ihrer Wiederwahl im Mai die Zahl der Kreuzfahrttouristen in der Stadt zu begrenzen. In einem Interview mit der Times sagte sie:

„40 % der Kreuzfahrtschiffe legen vier Stunden lang an. Sie bieten der Stadt keine wirtschaftliche Rendite, da Tausende von Menschen von Bord gehen, große Mobilitätsprobleme verursachen und dann wieder abreisen. Dies ist eine Branche, die wir einschränken müssen.“

Umweltverschmutzung ist auch in Barcelona ein Problem, das in einer Studie von Transport & Environment im vergangenen Jahr unter den Kreuzfahrthäfen für Luftverschmutzung in Europa an erster Stelle stand. Die neuen Maßnahmen könnten die Zahl der Ausschiffer halbieren, die in der Hochsaison bis zu 200.000 pro Monat betragen könnten.

Auch der Bürgermeister von Marseille, Frankreichs größtem Kreuzfahrthafen, sprach sich gegen die Kreuzfahrtindustrie aus. Er erklärte, dass es die Stadt mit Luftverschmutzung „erstickt“. Beschränkungen für Kreuzfahrtunternehmen haben Amsterdam, Santorini und Dubrovnik verschärft. Und dieses Phänomen ist nicht auf Europa beschränkt. Auf der ganzen Welt beschließen Hafenstädte, dass sie nicht mehr so ​​werden wollen, wie sie vorher waren.

Die kalifornische Monterey Bay hat seit Beginn der COVID-19-Pandemie praktisch keine Schiffe mehr. Einige Reedereien planten eine Rückkehr, doch im Februar schickte die Stadt eine klare Botschaft an die Reedereien, dass sie sie nicht zurückhaben wolle. Der Stadtrat ist nicht befugt, Kreuzfahrtschiffe zu verbieten. Stattdessen hat Monterey die Drop-off-Dienste abgesagt, was bedeutet, dass Kreuzfahrtunternehmen Personal einstellen müssen, um Passagiere an den Docks der Stadt abzufertigen. Hans Uslar, Stadtdirektor von Monterey, schrieb in seinem Bericht:

„Ich hoffe, dass dieser Schritt den Kreuzfahrtschiffen signalisiert, dass sie in unserer Stadt nicht mehr willkommen sind.“

Stadtbeamte sagen, dass sie ein „versehentliches Freisetzen von Wasser in die unberührte Monterey Bay“ vermeiden und die Küstenumgebung der Region schützen wollen, eine von mehr als 9.000 Quadratmetern des Monterey Bay National Marine Sanctuary. km.

Auch Bar Harbor im US-Bundesstaat Maine beschloss im November, die Zahl der Touristen, die von Schiffen aussteigen dürfen, stark zu beschränken. Ab dem nächsten Jahr wird ihre tägliche Zahl – Passagiere und Besatzungsmitglieder – 1.000 Personen nicht überschreiten. Die durchschnittliche Anzahl der Passagiere auf einem Kreuzfahrtschiff beträgt etwa 3.000 Personen, sodass die Innovation für diejenigen, die anlegen möchten, ein schwerer Schlag sein wird.

Die Behörden verhängten die Beschränkungen, nachdem Anwohner beantragt hatten, die Anzahl der Touristen zu begrenzen, und sagten, sie seien vom Kreuzfahrtverkehr „überwältigt“. Kein Wunder: Eine 2021 durchgeführte Umfrage ergab, dass die Mehrheit der Bewohner von Bar Harbor mit diesen riesigen Schiffen unzufrieden ist. Mehr als 50 % gaben an, dass der Kreuzfahrttourismus mehr negative als positive Auswirkungen auf Bar Harbor hat. Die Lebensqualität hat sich den Befragten zufolge durch diese Branche um mehr als die Hälfte verringert.

Befürworter der Erhaltung von Kreuzfahrtschiffen behaupten, dass ihr Beitrag zur lokalen Wirtschaft groß genug ist, um vernachlässigt zu werden. Aber ist es? Geben die Passagiere dieser gigantischen Schiffe wirklich Geld in den Städten aus, in denen sie anlegen?

Mehrere Studien haben gezeigt, dass Passagiere, die von Schiffen aussteigen, nicht so viel zur lokalen Wirtschaft beitragen, wie man annehmen könnte. Da alle Speisen, Getränke und Souvenirs an Bord erhältlich sind, bleibt das Geld „auf See“. Stellen Sie sich das größte Kreuzfahrtschiff der Welt vor, die Wonder of the Seas, mit 20 Restaurants, einem Theater mit 1.400 Sitzplätzen und Geschäften, die alles von Luxusuhren bis hin zu feiner Haute Couture verkaufen. Je nach Leistungspaket sind Speisen und Getränke oft bereits im Reisepreis enthalten und Einkäufe sind steuer- und abgabenfrei.

In Bergen, Norwegen, das für seine Fjordausflüge bekannt ist, wurde eine Studie durchgeführt, die zeigte, dass bis zu 40 % der Passagiere das Schiff nie verlassen haben. Und wer an Land ging, gab weniger als 23 Euro aus.

Eine größere Studie aus dem Jahr 2013 ergab, dass die Aufenthaltsdauer in einem Hafen wahrscheinlich einer der größten Faktoren ist, die die Ausgaben der Passagiere beeinflussen. Im Durchschnitt beträgt sie etwa 8 Stunden, kann aber je nach Schiffsroute stark variieren. In einigen, wie Barcelona, ​​​​können es nur 4 Stunden sein.

Die Kosten bleiben niedrig, selbst wenn den Fahrgästen mehr Möglichkeiten gegeben werden, Geld auszugeben. Die Kreuzfahrtbranche behauptet, dass der durchschnittliche Beitrag der Passagiere zur lokalen Wirtschaft viel höher ist als Bergens Schätzung von rund 100 US-Dollar (91 Euro) pro Tag.

Eine Möglichkeit, das Problem zu lösen, könnte die Erhöhung der Passagiersteuer sein, die in den Häfen erhoben wird und derzeit zwischen 4 und 14 Euro pro Person liegt.

Die Kreuzfahrtindustrie sagt, dass sie Schritte unternimmt, um ihre ökologischen und sozialen Auswirkungen zu verbessern. Kreuzfahrtreedereien haben sich laut CLIA verpflichtet, die CO2-Emissionen bis 2030 um 40 % zu senken. Einige haben sogar eine Vereinbarung unterzeichnet, bis 2050 Null zu erreichen.

Allerdings wird es nur die Zeit zeigen schreibt Euronews, reichen die ergriffenen Maßnahmen und ehrgeizigen Ziele aus, um verärgerte Anwohner in Hafenstädten zu beruhigen?

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