Katastrophe in Tempi: Expertengremium veröffentlicht Untersuchungsergebnisse

Die Tempi Train Collision Commission of Inquiry veröffentlichte ihre Ergebnisse in einem 228-seitigen Bericht, 52 Tage nach der Tragödie, bei der 57 Menschen ums Leben kamen.

Der Untersuchungsbericht gibt einer Vielzahl von Faktoren die Schuld, darunter Infrastruktur, verantwortliche Personen und Organisationen, und gibt eine Reihe von Sicherheitsempfehlungen.

Das tödliche Zugunglück in Tempi am 28. Februar war das Ergebnis einer Vielzahl von Faktoren im Zusammenhang mit dem Betrieb, dem Personal und der technologischen Ausrüstung der Eisenbahnen, einschließlich auf Verwaltungsebene, heißt es in einem am Donnerstag veröffentlichten Bericht eines Expertengremiums. Darin heißt es, dass sowohl Organisationen als auch Einzelpersonen für den Unfall verantwortlich sind, der 57 Menschen das Leben kostete.

Der Bericht macht die staatliche Organisation Hellenic Railways (ose) und deren Tochterunternehmen ERGOSE, die Verkehrsregulierungsbehörde und das private italienische Unternehmen Hellenic Train sowie der Bahnhofsvorsteher und die Lokführer in dieser schicksalhaften Nacht, „die sich offenbar nicht an die Regeln gehalten haben“. Indirekt schiebt er der Politik auch die Schuld für die versäumte Modernisierung des Schienennetzes zu.

Unter anderem Schlussfolgerungen:

• Die Probleme der griechischen Eisenbahnen seien „chronisch“ und größtenteils auf die allmähliche Präferenz der Bürger für alternative Verkehrsmittel zurückzuführen.
• Verzögerungen bei der Umsetzung aller Verträge zur Modernisierung des Eisenbahnnetzes sind ein sehr großes Problem, bedingt durch alle an den Ausschreibungsverfahren Beteiligten sowie durch deren schlechte Organisation und Ausführung durch die Auftragnehmer.
• Es gab kein Fernsteuerungssystem.
• Signalisierungsprobleme: Die elektrische Seitensignalisierung auf dem Abschnitt Larisa-Thessaloniki ist seit Juli 2019 aufgrund eines Brandes in der Fernsteuerzentrale in Larisa am Bahnhof Zachary außer Betrieb, aber der Schienenverkehr wird über ein Telefonkommunikationssystem zwischen Larisa und Neoi verwaltet Poroi-Stationen.
• Die Ernennung eines Bahnhofsvorstehers war illegal und hätte abgelehnt werden müssen (weitere Informationen zu dem Bericht finden Sie unter documento.gr in Griechenland).
• Der Bericht weist auch auf die Notwendigkeit einer sofortigen Modernisierung der Eisenbahn und radikaler Änderungen bei der Ausbildung des Personals hin.

Der Ausschuss stellte fest, dass der Zweck des Berichts darin bestand, Beweise zu prüfen und vorzulegen, und nicht, Verantwortung und Schuld zuzuweisen oder zuzuordnen, was gemäß der Verfassung und den Gesetzen die Aufgabe der Justiz ist.

Staatsminister Giorgos Gerapetritis, der jetzt auch für Verkehr zuständig ist, sagte, der Bericht über den Eisenbahnunfall beschreibe „schwerwiegende Verstöße“ gegen Sicherheitsverfahren und langjährige „Systemausfälle“.

Es ist erwähnenswert, dass Kostas Genidunias, Präsident der OSE Maschinists Union, sich darüber beschwerte, dass das Expertengremium ihn oder ein anderes Mitglied der Gewerkschaft nicht zur Aussage geladen hatte, sondern nur, um die relevanten außergerichtlichen Dokumente zuzustellen, die sie vor der Situation gewarnt hatten im Schienennetz.

PS Die Ergebnisse des Rückzugs der Kommission sind durchaus zu erwarten. Der Senderchef ist vor Ort schuld, und an allem anderen sind die allgemeinen Weltströmungen schuld. Von der Redaktion befragte Leser bezweifeln, dass unter der derzeitigen Regierung diejenigen bestraft werden, die direkt für das Versagen automatischer Kontrollsysteme verantwortlich sind, sowie diejenigen, die den Stationsleiter in diese Position gedrängt haben.

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