Houthi-Angriffe führen zu höheren Zöllen und Kosten

Die Schifffahrtssituation im Roten Meer bleibt aufgrund von Angriffen der Huthi-Rebellen auf die Handelsschifffahrt ungewiss, trotz der Aktivierung einer multinationalen Seeverteidigungsgruppe, die unter der Schirmherrschaft der USA gegründet wurde.

Schifffahrtsmanager sagen, die Situation sei besonders kritisch, da die Entscheidung von 18 Reedereien, hauptsächlich Containerschiffen, ihre Schiffe durch das südliche Afrika umzuleiten, zu steigenden Frachtkosten geführt habe, was den Endpreis der Waren für die Verbraucher in die Höhe getrieben habe.

Nach Angaben des Schifffahrtsmaklerunternehmens Linerlytica wurden bis zum 31. Dezember 262 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von 3,4 Millionen TEU oder 12 % der weltweiten Kapazität auf die Route zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet. Aufgrund von Änderungen der Containerschiffrouten durch die afrikanische Kreuzung wurde dies im Freightos Baltic Index (FBX) erfasst Bis zum 2. Januar waren die Spotmarktpreise für Fracht von Asien nach Europa um etwa 86 % gestiegen.

Die Kosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers betrugen 2.452 $erreicht derzeit 4.042 $. Darüber hinaus sind die Preise auf der Route von Asien ins Mittelmeer um gestiegen 2.774 Dollar, bis zu 5 175 Dollar pro Container.

Der Shanghai Container Shipping Index verzeichnete in der Woche bis zum 29. Dezember auch einen Anstieg der Spotpreise von Shanghai nach Europa um 80 %. Auf der Handelsroute stiegen die Preise auf 2.694 US-Dollar pro Container, wo sie fast ein Jahr lang unter 1.000 US-Dollar lagen. Darüber hinaus stiegen die Preise von China ins Mittelmeer Ende Dezember um 70 % auf 3.491 US-Dollar pro Container.

AP Moller-Maersk kündigte nach dem Angriff auf das Containerschiff Maersk Hangzhou am 30. Dezember an, den gesamten Transit vom Roten Meer/Golf von Aden bis auf weiteres einzustellen. In einer Erklärung teilte das Unternehmen mit, dass es zum Schutz der Seeleute und der Fracht an Bord den Verkehr in der Region einstellt, die Situation ständig prüft und die Schiffe zum Kap der Guten Hoffnung umleitet.

Nach dem Angriff stellte die dänische Reederei zunächst für 48 Stunden den Transitverkehr durch das Rote Meer ein und nahm in den Tagen zuvor ihre Schiffsrouten durch den Suezkanal wieder auf, nachdem sie eine von den USA geführte internationale Seemission zum Schutz der Schifffahrt ins Leben gerufen hatte. Es ist zu beachten, dass Unternehmen, die ihre Schiffe durch den Suezkanal und das Rote Meer steuern, auch mit einem erheblichen Anstieg der Versicherungsprämien für ihre Schiffe konfrontiert sind.

Trotz der Besorgnis über Angriffe auf Schiffe geht der Tankerverkehr durch das Rote Meer weiter und auf einigen Routen steigen die Frachtraten. Schiffsmakler sagen, dass Schiffseigner eine Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung vermeiden wollen, da die zusätzlichen Kosten für den LR-Tanker etwa 1,1 Millionen US-Dollar betragen würden.

Laut Clarksons Research bleibt die Zahl der Tanker, die den Suezkanal durchqueren, auf dem gleichen Niveau wie vor dem Anstieg der Angriffe auf Schiffe in der Region im Dezember. Fast 15 % des weltweiten Seehandels laufen über das Rote Meer, darunter 8 % des weltweiten Getreidehandels, 12 % des weltweiten Seeölhandels und 8 % des weltweiten LNG-Handels.

In einer gemeinsamen Erklärung forderten zwölf Staaten ein sofortiges Ende Anschläge Die Houthis warnten vor der Verantwortung für die Folgen, wenn sie weiterhin Menschenleben, die Weltwirtschaft und den freien Handel auf den wichtigen Wasserstraßen der Region bedrohen. „Wir bleiben der regelbasierten internationalen Ordnung verpflichtet und sind entschlossen, die Täter für rechtswidrige Beschlagnahmungen und Angriffe zur Verantwortung zu ziehen“, heißt es in der Erklärung.

Zu den interessierten Ländern gehören die USA, Australien, Bahrain, Belgien, Kanada, Dänemark, Deutschland, Italien, Japan, die Niederlande, Neuseeland und das Vereinigte Königreich. Der Weltschifffahrtsrat, die Internationale Schifffahrtskammer und BIMCO drückten in einer gemeinsamen Erklärung ihre Dankbarkeit gegenüber den zwölf Nationen aus, die gemeinsam die anhaltenden rechtswidrigen Angriffe auf Schiffe verurteilten.

IMO-Generalsekretär Arsenio Domínguez verurteilte Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer und sagte, die IMO beobachte die Situation weiterhin genau und arbeite in dieser Angelegenheit mit der gesamten Schifffahrtsindustrie zusammen. Er bekräftigte das starke Engagement der Internationalen Organisation für den Schutz von Seeleuten, Schiffen und Fracht, der seiner Meinung nach „von größter Bedeutung für die Gewährleistung der Sicherheit globaler Lieferketten“ sei.

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