Der Fahrer des Zuges IC-62 war 17 Minuten lang am Telefon, um herauszufinden, was los war. Er schaffte es nicht, zum Bahnhofschef durchzukommen, der anscheinend zu einer Party ging, oder zum Fahrer des entgegenkommenden Zuges, der von einer anderen Brigade war …
Der Fahrer des tödlichen Personenzugs, Giorgos Koutsoumbas, versuchte 17 Minuten lang, von 23:04 bis 23:21, von dem Moment an, als Intercity frontal mit einem Güterzug kollidierte, verzweifelt, mit jemandem zu sprechen, um den Tod zu stoppen Zug.
Unbeantwortete Anrufe beim Leiter der Larisa-Station und seinen Kollegen
17 Minuten lang rief Giorgos Kutsumbas beharrlich den Leiter der Larisa-Station an, ohne eine Antwort zu erhalten, sowie seine Kollegen, Lokführer, welche gewöhnlich reisten diese Route nach Athen, um ihre schlimmsten Verdächtigungen zu bestätigen. Wenn der Güterzug auf demselben Weg, wie er befürchtet hatte, auf ihn zukam.
„Als Giorgos anfangs merkte, dass wahrscheinlich etwas schief lief, versuchte er, den Bahnhofsvorsteher zu kontaktieren. Er rief ihn an, schrie ins Telefon, aber er antwortete nicht. Dann fing er an, am Telefon nach Güterzugführern zu suchen, um herauszufinden, wer Thessaloniki verlassen hat und in welche Richtung es geht“, sagt sein Kollege.
Fahrerschicht geändert
Laut Live News vertraute der Fahrer des Intercity-Zuges ohne Bestätigung des Leiters der Station Larisa auf seine Erfahrung. Fast sicher, dass ein entgegenkommender Güterzug aus Thessaloniki auf demselben Gleis war, begann er, die Fahrer des Güterzugs anzurufen, der seiner Meinung nach in dieser Nacht auf ihn zufahren sollte.
Aber der Wandel hat sich verändert…
„Der Intercity-Fahrer rief jeden an, den er kannte, und suchte nach Güterzugführern. Aber die Schicht wechselte, und andere nahmen ihren Platz ein. Die Fahrer, die er kannte, mussten normalerweise dieser Route folgen, aber am Ende gingen andere. Georgios versuchte es herauszufinden Kommt ihm ein Zug entgegen?
„Der Bahnhofsvorsteher wusste nicht, wie man den CCB* benutzt“
Laut der Zeitung „TA NEA“ wusste die Stationsleiterin Larisa nicht, wie man das Bedienfeld bedient STsBdavor und wie man Pfade „wechselt“. Das sagen die Experten: „Wenn er die Zeugenaussage lesen könnte, hätte er drei Minuten und 180 Sekunden Zeit, um Abhilfe zu schaffen und die Tragödie in Tempi zu verhindern.“ Von 23:04 Uhr, als der tödliche Zug Nr. 62 den Bahnhof Larisa verließ, bis 23:07 Uhr, d.h. In einer Entfernung von 5,5 km warnte ihn das lokale Leitsystem und das CCB-Bedienpult vor dem Bahnhofsvorsteher, dass der Zug auf dem falschen Gleis sei.
„Der Bahnhof Larisa verfügt über eine lokale Signalzentrale. Dies bedeutet, dass in einiger Entfernung vor und nach dem Bahnhof Lichtsignale, Sensoren und Leitungskreise vorhanden sind, die das Vorhandensein eines Zuges anzeigen. Dieses System ist seit November 2022 in Betrieb und wurde von mir selbst überprüft es unmittelbar nach dem Unfall“, sagt der Unternehmensberater ose Panagiotis Tezerakis.
Durch die Entnahme der Handydaten aller Unfallbeteiligten lässt sich herausfinden, wen der Fahrer des Personenzuges in den entscheidenden Minuten vor der Kollision erreichen konnte.
* Signalisierungs-, Zentralisierungs- und Blockiereinrichtungen (SCB) – eine Reihe technischer Mittel, die zur Regulierung und Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs verwendet werden (Verhinderung von Zusammenstößen, Entgleisungen und anderen Unfällen).
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