Die größten Reedereien der Welt „investieren“ ihre Superprofite während der Pandemie in neue Schiffe

Neue Schiffbauaufträge haben in letzter Zeit Rekorde gebrochen, und der Auftragsbestand ist jetzt auf einem Allzeithoch, da die größten Reedereien der Welt ihre unerwarteten Gewinne aus der Pandemie in beispiellosem Umfang in den Schiffbau stecken.

Containerschifffahrtsgiganten wie MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA und Hapag-Lloyd AG, unterstützt von europäischen Milliardären, nutzen die während der Gesundheitskrise angehäuften Rekordgewinne, um vor allem vor Kurzem neue Schiffe auf den Markt zu bringen Südkoreanische und chinesische Werften. Laut Bloomberg erreicht dieser Betrag einen Rekordwert markiert 90 Milliarden Dollar.

Die Gefahr von Überkapazitäten

Analysten sagen jedoch, dass dies eine Branche, die für ihre ständigen Boom- und Bust-Zyklen bekannt ist, anfälliger für eine Rezession macht. Als sich das Blatt wendete und die Frachtraten unter den Wendepunkt fielen, kamen Bedenken hinsichtlich der Überkapazitäten wieder auf. „Es wurden zu viele große Containerschiffe bestellt“, sagt Erik I Lassen, Geschäftsführer von Danish Ship Finance A/S, einem Schifffahrtsfinanzierungsunternehmen. Er stellt fest, dass die Lieferungen zu einem Zeitpunkt beginnen, an dem ihre Lieferketten reibungsloser funktionieren und die Frachtnachfrage wieder das Niveau vor der Pandemie erreicht hat. „Es gibt Reeder, die länger warten, als sie sollten. Obwohl die letzten zwei Jahre für die Schifffahrt profitabel waren, reichen die angesammelten Gewinne nicht aus, um im nächsten Jahrzehnt Investitionen in neue Technologien und Schiffe zu finanzieren.“er addiert.

https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

Aussichten
Da die Aussichten für die Tycoons zunehmend düsterer werden, haben ihre Unternehmen eine Reihe negativer Prognosen für die kommenden Monate veröffentlicht. Ein Beispiel ist CMA CGM, ein französisches Unternehmen, das vom Milliardär Rodolphe Saade und seiner Familie kontrolliert wird und letzte Woche vor sich verschlechternden Marktbedingungen warnte und dabei darauf hinwies, dass die Flottenkapazität kürzlich gestiegen sei „Wird wahrscheinlich Auswirkungen auf die Frachtraten haben“. Der Internationale Währungsfonds wiederum prognostiziert, dass das Handelsvolumen in diesem Jahr nur um 2 % wachsen wird, was die Wachstumsrate gegenüber 5,2 % im Jahr 2022 deutlich verlangsamen wird.

Vor diesem Hintergrund wächst der Auftragsbestand für neue Containerschiffe rasant. Nach Angaben von Drewry Maritime Research waren zum 1. Juli 890 Schiffe bestellt, was 28 % der aktuellen weltweiten Kapazität, gemessen in 20-Fuß-TEUs, entspricht.

Lieferungen
Es wird erwartet, dass allein durch Lieferungen in diesem Jahr 1,75 Millionen TEU oder etwa 6,6 % des gesamten Flottenvolumens in Dienst gestellt werden. Es wird erwartet, dass die neue Nettokapazität im nächsten Jahr um den Rekordwert von 1,82 Millionen TEU und im Jahr 2025 um 1,4 Millionen TEU auf 30,5 Millionen TEU steigen wird, was einem Anstieg von fast 55 % gegenüber einem Jahrzehnt zuvor entspricht.

Maersk bestellte letzten Monat sechs Containerschiffe mit Methanolantrieb, womit sich die Gesamtzahl auf 25 erhöhte. Ende letzten Jahres hatte Hapag-Lloyd 15 neue Schiffe bestellt, und CMA CGM verfügte über den zweitgrößten Auftragsbestand der Welt. „In den letzten Jahren war das in Marseille ansässige Unternehmen beim Bau neuer Schiffe sehr aggressiv“, sagt Alfaliner und weist darauf hin, dass der Aufstieg von MSC an die Spitzenposition in Bezug auf die Flottengröße teilweise auf den Kauf gebrauchter Schiffe zurückzuführen sei.

Source link