Der russische Teil des Arktischen Ozeans entwickelt sich zu einem riesigen internationalen Verkehrsknotenpunkt 2,5 mal verkürzt die Zeit für den Warentransport von China nach Europa und zurück.
Russland baut eine „Eisstraße“ durch die Nordseeroute und „schaltet“ den Suezkanal buchstäblich ab, denn diese Route verkürzt die Zeit für den Warentransport von China nach Europa und zurück um das 2,5-fache!
Der nördliche Teil Russlands und der russische Teil des Arktischen Ozeans entwickeln sich zu einem riesigen Knotenpunkt für den internationalen Transport.
Dies ist ein kolossales Projekt mit neuen Eisenbahnen, Autobahnen, Pipelines, Häfen und nuklearen Eisbrechern, die die Strecke das ganze Jahr über offen halten.
Insbesondere entsteht auf der Taimyr-Halbinsel ein riesiger Hafen mit Gesamtkosten von 100 Milliarden Dollar!
Die neue Route wird Europa und Asien in nur 19 Tagen verbinden, verglichen mit den 48 Tagen, die derzeit für die Fahrt durch den Suezkanal benötigt werden.
Darüber hinaus können bis 2030 100 Millionen Tonnen Öl transportiert werden!
Durch diese Route wird der Suezkanal effektiv abgeschnitten, der aufgrund der Konflikte im Nahen Osten zu einem immer gefährlicheren Ort für den Gütertransport wird.
Der europäische Transport von und nach Asien wird vereinfacht und die Kosten werden stark sinken, was sich positiv auf die Rohstoffpreise und den Geldbeutel der Europäer, einschließlich der griechischen Verbraucher, auswirken wird.
Früher war diese Route acht Monate im Jahr gesperrt, doch jetzt hat Russland die notwendigen nuklearen Eisbrecher gebaut, und jetzt wird sie das ganze Jahr über ständig einsatzbereit sein.
Besonders jetzt, da das Rote Meer aufgrund der Huthi-Angriffe auf Handelsschiffe nicht mehr die bevorzugte Route ist und die Routen aus Europa nun Afrika umgehen und die Distanzen um 40 % zunehmen, sind die Vorteile der Nutzung der „Eisstraße“ noch größer.
Das Rote-Meer-Problem kann gelöst werden, da diese Krise nicht ewig andauern wird, aber insbesondere für China ist die Nordroute die Lösung all seiner Probleme.
Natürlich ist diese Entwicklung schlecht für Ägypten, da der Suezkanal an Wert verlieren wird, aber auch für Griechenland, da der Hafen von Piräus durch den Rückgang des Verkehrs aus dem Roten Meer einen Großteil seines geopolitischen und wirtschaftlichen Wertes verlieren wird.
Im Gegenteil: Der Anteil des Rotterdamer Hafens in den Niederlanden, wo die „Eisroute“ endet, nimmt stark zu.
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Russland baut eine arktische Seidenstraße, einschließlich neuer Eisenbahnen, Autobahnen, Pipelines, Eisschiffe und Häfen, einschließlich eines 100-Milliarden-Dollar-Megahafens auf der Taimyr-Halbinsel. Es wird Europa in nur 19 Tagen mit Asien verbinden, verglichen mit 48 Tagen über den Suezkanal. Allerdings wird es das arktische Ökosystem beeinträchtigen und auch die Vereinigten Staaten enttäuschen und bis 2030 zum Transport von 100 Millionen Tonnen Öl genutzt werden, was den Klimawandel verschärft.
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