Huthi-Angriffe verursachen schwere Schäden im Hafen von Piräus

In den letzten Wochen haben die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen ihre Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer verstärkt und sie mit Raketen oder Drohnen beschossen.

„Damit demonstrieren sie ihre Solidarität mit den Palästinensern und unterstützen die Hamas“, schreibt das Finanzmagazin Handelsblatt. „Aber diese Angriffe haben gravierende Auswirkungen auf die Schifffahrt zwischen Asien und Europa.“

Piräus, „Der größte Containerhafen im Mittelmeerraum ist tatsächlich am stärksten betroffen. […] Piräus ist auch der erste große Anlaufhafen für Frachtschiffe, die nach der Überquerung des Suezkanals in Europa ankommen. Von Piräus aus werden die Container dann nach Europa transportiert. Im Jahr 2023 sei „Piräus nach Rotterdam, Antwerpen und Hamburg der viertgrößte Containerumschlagsplatz Europas“ schreibt eine deutsche Zeitung.

Doch die Krise im Roten Meer sollte das ändern. „Schiffe mit Containern aus Fernost kommen Wochen zu spät oder gar nicht in Piräus an, während sie das Kap der Guten Hoffnung umrunden und in Nordseehäfen Fracht entladen.“

Vor der Krise „30 % des internationalen Containerverkehrs liefen über das Rote Meer und den Suezkanal. Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) meiden inzwischen 18 Reedereien diese Route, darunter die größte deutsche Reederei Hapag-Lloyd. Frankreichs CMA CGM, Chinas Cosco Container Lines, Taiwans Evergreen Line und Hongkongs OOCL haben Piräus von den meisten ihrer wöchentlichen Asien-Europa-Routen gestrichen und sich außerdem für eine Route um das Kap der Guten Hoffnung nach Nordeuropa entschieden.“

Frachtschiffe anderer Unternehmen entscheiden sich für Piräus „als letzte Anlaufstelle vor der Rückkehr um Afrika nach Fernost.“ In Griechenland und anderen Mittelmeerländern kommt es bereits zu Verzögerungen bei der Lieferung von Kleidung, Schuhen, Haushalts- und Elektrogeräten sowie Autos aus Asien.

Diese Ereignisse üben auch Druck auf China aus, das „Einerseits will er sich in der Frage des Gaza-Konflikts nicht auf die Seite des Westens stellen.“ Andererseits ist Peking, Betreiber des Hafens von Piräus und Lieferant vieler dort umgeschlagener Güter, an einer raschen Wiederherstellung der normalen Schifffahrt im Roten Meer interessiert. Deshalb glauben westliche Diplomaten das „Peking versucht hinter den Kulissen, die Angriffe der Rebellen zu beenden.“.

Auch griechische Reeder, die ein Fünftel der weltweiten Tonnage (dwt) kontrollieren, profitieren von der Krise. EEs gibt auch diejenigen, die von neuen Daten profitieren. Wie das Handelsblatt erklärt, „Längere Reisezeiten bedeuten weniger Kapazität und damit höhere Fahrpreise. […] Davon profitieren die Reedereien.“ Seit Mitte Dezember ist der Aktienkurs von AP Moller-Maersk um 30 % und der von Hapag-Lloyd um 51 % gestiegen.

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