Sie wollen keine Elektroautos auf Fähren transportieren. Reaktion der Behörden

Das Problem, das bei Autobesitzern entstand, die sich selbst Elektroautos gekauft haben, nimmt weitreichende Ausmaße an. Die Begrenzung der Anzahl dieser Fahrzeugtypen, die an Bord eines einzigen Schiffes befördert werden können, verwirrt die Fahrer.

Der zunehmende Einsatz von Elektrofahrzeugen und die Gefahr, dass ihre Batterien bei Überladung oder Überhitzung in Brand geraten (Kühlsystemproblem), erfordern eine zuverlässige und realistische Lösung, die dringend gefunden werden muss.

Die internationale Schifffahrt ist wegen der Problematik des Transports von Elektro- und Hybridfahrzeugen auf Schiffen in Aufruhr (Und natürlich dürfen wir nicht vergessen, dass Griechenland über den größten Seeverkehr in Europa verfügt).

Viele Reedereien weigern sich, Elektroautos zu transportieren nach einer Reihe von Vorfällen. Im Sommer 2023 brannte das RoRo-Schiff Fremantle Highway ab, wie niederländische Medien berichteten. Nach aktualisierten Daten lieferte das Schiff 3.783 Autos, darunter 498 Elektrofahrzeuge. Der Fremantle Highway war auf dem Weg von Deutschland nach Ägypten, doch am 25. Juli brach auf dem Schiff auf der Durchfahrt durch die Nordsee ein Großbrand aus. Das Feuer wütete fast eine Woche lang auf dem Schiff, konnte aber schließlich gelöscht werden. Die Besatzung wurde am 26. Juli evakuiert, wobei eine Person getötet wurde.

Die wahrscheinlichste Brandursache ist eine Selbstentzündung der Batterie eines der Elektrofahrzeuge. Rettungsdienste in den Niederlanden befürchteten, dass der Fremantle Highway versinken und eine Umweltkatastrophe verursachen würde. Zum Glück hat alles geklappt.

Es ist bereits Es ist nicht das erste Mal, dass ein Ro-Ro-Kreuzer und Tausende von Autos an Bord aufgrund einer Fehlfunktion eines Elektrofahrzeugs ausbrennen. Anfang 2022 brannte das Schiff Felicity Ace mit 4.000 Autos an Bord im Atlantik ab, dann brach das Feuer mit einem der Elektrofahrzeuge aus. Er transportierte Hunderte von Luxusautos – Bentleys, Porsches und Lamborghinis – im Wert von mehr als 376 Millionen US-Dollar.

Der Brand und der Untergang des Schiffes haben eine wichtige Frage in den Vordergrund gerückt: Da die Welt schnell auf Elektrofahrzeuge umsteigt, wie bringen wir sie von den Fabriken in die Ausstellungsräume? Und wie werden wir sie auf die Inseln „übertragen“?

Die Wahrheit ist, dass bis heute niemand die Ursache des Feuers in Felicity Ace kennt. Die Antworten liegen 10.000 Fuß unter der Oberfläche des Nordatlantiks.
Generell kommt es häufig zu Bränden auf Schiffen. In den letzten fünf Jahren wurden etwa 70 solcher Fälle registriert. ZUwenn es um Elektrofahrzeuge geht, Experten des Seeverkehrs sprechen von einer „neuen Art von Risiko“. Autotransporter werden unter Berücksichtigung von Feuerlösch- und Brandschutzmaßnahmen unter Berücksichtigung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren konzipiert.

Daher müssen alle diese Systeme neu gestaltet werden, und es sind keine besonderen Kenntnisse erforderlich, um zu verstehen, dass ein Feuer in einer Batterie und anders in Autos mit Kraftstofftanks gelöscht wird und dass seine Ausbreitung auch eine andere Geschwindigkeit aufweist.

Die Brandgefahr besteht objektiv und hängt genau mit den Eigenschaften von Lithium-Ionen-Batterien zusammen, dem beliebtesten Batterietyp für Autos. Obwohl sie sich selbst nur selten entzünden, sind solche Batterien sehr anfällig gegenüber äußeren thermischen und mechanischen Einflüssen, beispielsweise bei extremen Betriebsbedingungen oder bei Verkehrsunfällen. Ein Brand entsteht häufig, wenn die Batterie durch den Aufprall auf den Boden des Fahrzeugs beim Aufprall auf ein Hindernis beschädigt wird.

In solchen Situationen kann es zur Zersetzung des aktiven Materials in der Batterie kommen. Es kommt zu einer Reaktion zwischen Anode und Elektrolyt, thermischem Durchgehen durch den Mechanismus von Kettenreaktionen, Zersetzung von Batteriekomponenten, Entzündung der Batterie durch eine reaktive Flamme und Explosion. Sein Ausfall geht mit der Freisetzung giftiger Gase einher – Methan, Fluorid und Blausäure, die zu einer verstärkten Verbrennung beitragen. Dies führt auch zu Vergiftungen von Personen im Auto. Besonders hoch ist die Brandgefahr beim Laden des Akkus und bei dessen Überhitzung in der heißen Jahreszeit.

Einen Batteriebrand zu löschen ist gar nicht so einfach. Das liegt an seiner Dichtheit: Es kann ohne Zugang zu Sauerstoff brennen. Außerdem benötigen Sie eine sehr große Menge Hochdruckwasser, um die gezündete Batterie zu kühlen – etwa 10.000 Liter.

Es ist ein Fall bekannt, bei dem Feuerwehrleute 4 Stunden und mehr als 100.000 Liter Wasser brauchten, um ein unbemanntes Tesla Model S zu löschen. Beim Löschen von Elektrofahrzeugen besteht außerdem die Gefahr eines Stromschlags. Bei unzureichender Kühlung kann es zu einer erneuten Entzündung der Batterie kommen. Wenn es Feuer fängt, brennt das Elektrofahrzeug meistens vollständig aus.

Zum Schutz vor Bränden verbauen Hersteller in jeder Batteriezelle einen Temperatursensor und eine Elektronikeinheit, die den Zustand der Zelle überwacht. Wenn die Temperatur steigt, wird der Stromkreis unterbrochen und gefährliche chemische Prozesse gestoppt. Das Problem der Verbesserung der Batteriesicherheit bleibt jedoch weiterhin offen.

Zweifellos ist die weltweite Schifffahrtsbranche überrascht, da sie weder für Besitzer von Elektrofahrzeugen noch für Schifffahrtsunternehmen eine Antwort parat hat. Diese Untätigkeit wird sicherlich rechtliche Konsequenzen haben.
Doch heute müssen Ministerien – wie etwa Griechenland, das Land mit dem meisten Seeverkehr in ganz Europa – handeln und eine Entscheidung treffen. Worüber die Öffentlichkeit informiert werden soll.

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