Rahmen sind alles…

Der ehemalige Portier, der zuvor für das Bildungsministerium arbeitete und dann vor einigen Monaten eine Ausbildung absolvierte, ist derselbe 60-jährige Bahnhofsvorsteher, der in der Nacht der Zugkollision von Tempi im Bahnhof Larisa Dienst hatte.

Gut, dass ihm nicht der Flugverkehr am Flughafen Eleftherios Venizelos übertragen wurde. Die Ergebnisse liegen jedoch vor…

Der 60-jährige Bahnhofsvorsteher arbeitete laut TLive zehn Jahre lang als Portier. ose, das Tragen von Koffern aus Zügen, die an Bahnhöfen ankommen und abfahren. Dann wechselte er zu einem kleinen Beamten im Bildungsministerium und trug weitere 10 Jahre keine Koffer, sondern Bücher …

Schließlich wurde er erneut zur OSE versetzt und arbeitet seit Ende Januar als Leiter der Station, wie sein Post im sozialen Netzwerk belegt.

Griechische Journalisten erfuhren, dass der Leiter des Senders Larisa am 24. Januar einen Beitrag in den sozialen Medien veröffentlichte, in dem er schrieb, er habe ein Zertifikat über den Abschluss des Kurses erhalten und gebeten, ihm einen „guten Start“ zu wünschen, was bedeutet, dass er seinen antritt Aufgaben vor etwa einem Monat.

Wie sein Kollege sagte, war er es abgeordneter Mitarbeiter des Bildungsministeriumsübernahm kürzlich die Position des Bahnhofsvorstehers und war zu diesem Zeitpunkt im Dienst Tragödie im TempoUnd.

Wie bekannt wurde, wurde die Leiterin der Station Larisa heute festgenommen und wegen fahrlässiger Tötung (Artikel 302 des griechischen Strafgesetzbuches), fahrlässiger Körperverletzung (314 Stk.) und gefährlichen Eingriffs in den Betrieb von Transportmitteln (291 Stk.) angeklagt. , da er als Unfallverursacher gilt.

Er behauptet, er habe die Weiche umgelegt, um zu verhindern, dass der Personenzug auf die gleiche Strecke wie der Güterzug einfährt, aber dies sei nicht geschehen, d.h. Es war ein technisches Problem, keine menschliche Fahrlässigkeit.

Sein Kollege sagte in einer Fernsehsendung. „Der Unfall ist ein rein menschliches Versagen. Er hat vergessen, die Weiche auf das rechte Gleis zu stellen. Wenn er die Weiche gedreht hätte, wäre der Zug auf das rechte Gleis gefahren. Und er fuhr in die entgegenkommende Strecke, wo der Güterzug stand.“ gehen.“

Auf die Frage, ob der Bahnhofsvorsteher wüsste, dass ein Güterzug komme, antwortete er: „Ich wusste es.“ „Wie ich in diese Sache verwickelt wurde, weiß ich nicht“, fügte er hinzu. Er stellte klar, dass sie die ganze Nacht zusammen waren. „Er war fassungslos, er war verwirrt“, sagte sein Kollege.

Die Tempi-Tragödie unterstreicht den Mangel an modernen Fernsteuerungs- und Signalisierungssystemen, die überall vorhanden sind zeitgenössisch Europäische Eisenbahn. Dies sind die Systeme des transeuropäischen Systems ERTMS (European Railways Traffic Management System), das aus den Systemen ETCS (European Traffic Control System) und GSM-R (Global System Mobile for Rail) besteht. Wenn dieses System funktioniert, wird der Zugverkehr zeitgemäß gesteuert, da Daten über die Bewegung der Züge auf den Strecken digital und in Echtzeit gesteuert werden. Wenn dieses System funktionierte, würde es eine rechtzeitige Benachrichtigung aller Stationschefs, der Verkehrszentrale und der Fahrer geben.

In Griechenland mussten jedoch sogar die Pfeile manuell umgeschaltet werden … Ganz zu schweigen davon über automatische Bewegungssteuerung…

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