Globale Lieferketten im Chaos: Suez, Panama – wer gewinnt

Die globalen Lieferketten sind durch die Kriege in der Ukraine und die Schließung des Suezkanals sowie durch Dürreprobleme am Panamakanal, die die Durchfahrt vollbeladener Schiffe verhindern, im Chaos.

Weltweiten Medienberichten zufolge ging die Durchfahrt durch den Panamakanal im November auf 20 Schiffe pro Tag zurück, was sich zusätzlich auf alle vier Hauptkategorien von Schiffen auswirkte: Frachtschiffe, Tanker, Containerschiffe und LNG.

Es scheint, dass alles und jeder für das kolossale Projekt der russischen Nordseeroute vom Atlantik über die Arktis nach Nordrussland „arbeitet“, mit dem Endziel Asien und umgekehrt.

Russland baut eine „Eisstraße“ durch die Nordseeroute und „schaltet“ den Suezkanal buchstäblich ab, da diese Route die Zeit für den Warentransport von China nach Europa und zurück um das 2,5-fache verkürzt.

Dabei handelt es sich um ein Projekt mit neuen Eisenbahnen, Straßen, Pipelines, Häfen und nuklearen Eisbrechern, um die Arktisroute das ganze Jahr über zu unterstützen.

https://rua.gr/news/european-news/59799-sevmorput-kolossalnyj-rossijskij-proekt-vyklyuchaet-suetskij-kanal.html

Insbesondere entsteht auf der Taimyr-Halbinsel ein riesiger Hafen mit Gesamtkosten von 100 Milliarden Dollar! Die neue Route wird Europa in nur 19 Tagen mit Asien verbinden, verglichen mit den 48 Tagen, die derzeit für die Fahrt durch den Suezkanal benötigt werden.

Россия строит Арктический Шелковый путь, включающий новые железные дороги, автомагистрали, трубопроводы, ледовые суда и порты, включая мегапорт стоимостью 100 миллиардов долларов на полуострове Таймыр. Он соединит Европу с Азией всего за 19 дней по сравнению с 48 днями через Суэц pic.twitter.com/Txsuvt2uJM

— Athens News (@russianathens) January 2, 2024

Darüber hinaus werden bis 2030 100 Millionen Tonnen Öl auf ihr transportiert! Die Preise für den Containertransport zwischen Europa und Asien haben sich bereits fast verdoppelt, von etwa 1.400 US-Dollar pro Tag und Container auf 2.500 US-Dollar. Die Krise wird in regelmäßigen Abständen zu einem stärkeren Anstieg der Frachtraten führen, die deutlich steigen werden, wenn diese Situation mehrere Monate anhält. Verzögerungen bei der Lieferung von Containern und Fracht im Allgemeinen sind unvermeidlich.

Die Beeinträchtigung des Getreidehandels dürfte auch bei der Beförderung von Massengütern durch Frachtschiffe gravierender sein als bei jedem anderen Rohstoff. Längere Reisezeiten auf Hauptrouten wirken sich aus, wenn Schiffe zu alternativen Routenpunkten wie dem Kap der Guten Hoffnung ausweichen: undvom Schwarzen Meer nach China 55 statt 31 Tage (Beschleunigung um 77 %).

• Von der Ostsee nach Indien (weniger Tage als die russische Route zum gleichen Ziel): 44 Tage statt 27 (63 % schneller).
• Route von Indien nach Nordeuropa: 38 Tage statt 24 (58 % schneller).
• Vom Persischen Golf nach Nordeuropa: 40 statt 23 Tage (74 % schneller).
• Vom Persischen Golf bis zum Mittelmeer: ​​39 statt 17 Tage (Beschleunigung um 129 %).
• Vom Mittelmeer nach Südostasien: 40 statt 23 Tage (74 % schneller).

Was weiter? Reichere Reeder, ärmere Verbraucher und infolgedessen geringerer Verbrauch bei steigenden Preisen …

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