Der Westen wurde von Indien abgelehnt: Es werde noch mehr russisches Öl kaufen – Moskau baut eine Tankerflotte auf

Einführung von Preisobergrenzen für russisches Öl durch die G7-EU was gestern begann, wird wahrscheinlich scheitern und Russland und seine Wirtschaft gegenüber dem Westen stärken.

Moskau hat sich darauf vorbereitet und stillschweigend Hunderte von Tankern vom Markt gekauft, um den Verkauf an die beiden großen Volkswirtschaften China und Indien ungehindert fortzusetzen. Dies ist die sogenannte „dunkle Tankerflotte“.

Jetzt versucht Deutschland, Indien dazu zu bringen, sich gegen russisches Öl auf die Seite des Westens zu stellen, aber Indiens Interessen liegen im Osten.

Außerdem hassen die Inder die Angelsachsen und alle, die Englisch sprechen (außer sich selbst natürlich, obwohl sie bereits begonnen haben, zu ihrer Muttersprache zurückzukehren), ohne zu vergessen, dass es die Russen waren, die sie all die Jahre unterstützt haben und verdanken ihnen sogar Siege in allen indisch-pakistanischen Kriegen (die Indianer haben noch nie in vier großen Konflikten verloren).

Am Montag, dem 5. Dezember, traten Preisobergrenzen für russisches Öl und das EU-Ölembargo in Kraft.

Es wurde nur von den G7-Staaten unterzeichnet, die all dies begonnen haben, und von der Europäischen Union. Obwohl die Koalition wirtschaftlich und politisch sehr mächtig ist, ist sie zahlenmäßig eher begrenzt. Der kollektive Westen hat es versäumt, die Hauptabnehmer des russischen Öls, China und Indien, zum Beitritt zu zwingen.

Deutschland scheint jedoch die Hoffnung nicht aufzugeben. Zumindest erklärte die deutsche Außenministerin Annalena Burbock The Hindu am Vorabend ihres Besuchs in Neu-Delhi, Deutschland erwarte, dass Indien eine Preisobergrenze für russische Öllieferungen unterstützt.

Worauf sie dabei setzt, ist noch nicht klar, denn bisher zeigen die derzeitigen deutschen Behörden, dass sie politisch völlig von Washington abhängig sind. „Es ist nicht sicher, dass Deutschland versuchen wird, diese Idee zu fördern. Erstens ist Deutschland kein Akteur, der Indien zu einem Positionswechsel zwingen kann. Er hat nicht genug Gewicht in der internationalen Arena. Indien konnte nur auf die USA hören“, sagte Igor Juschkow, ein führender Experte beim National Energy Security Fund und Experte an der Moskauer Wirtschaftsuniversität.

Washington hat Indien zuvor angeboten, sich dieser antirussischen Ölkoalition anzuschließen, aber Delhi hat diese Aufrufe ignoriert.

Zweitens ist es sowohl für Deutschland als auch für andere europäische Länder unrentabel, Indien zu zwingen, sich der Preisobergrenze für russisches Öl anzuschließen. „Wenn Indien sich weigert, russisches Öl zu Marktpreisen zu kaufen, wird Russland seine Drohungen erfüllen und aufhören, Öl an die Inder zu liefern.

Gleichzeitig ist Indien zum größten Abnehmer von russischem Öl geworden, das auf dem Seeweg geliefert wird. Solche Mengen, die Indien jetzt aus Russland erhält, kann sonst niemand auf dem Markt aufnehmen. Zumindest wird es Monate, wenn nicht Jahre dauern, diese Mengen an kleinere Verbraucher zu verteilen. Dies garantiert einen starken Rückgang der Ölproduktion und der Ölexporte aus Russland und einen enormen Preisanstieg für das gesamte übrige Öl der Welt“, sagt Juschkow.

So wurde Russland im Oktober zum größten Öllieferanten Indiens, vor Saudi-Arabien und dem Irak, die traditionell den indischen Markt dominieren (Daten von Vortexa). Wir sprechen von Lieferungen von fast 1 Million Barrel pro Tag.

Wenn Russland gezwungen ist, Lieferungen dieser Menge nach Indien zu verweigern und die Exporte um diese Million zu reduzieren, müssen die Europäer mit den Indern um das auf dem Markt verbleibende Öl aus dem Irak selbst, Saudi-Arabien und anderen Ländern konkurrieren. Das heißt, aus wirtschaftlicher Sicht ist es für die Deutschen unrentabel, Indien mit einer Preisobergrenze zum Eintritt in die G7-EU-Koalition zu zwingen.

„Eher wird Deutschland mit den Indern darüber sprechen, das Angebot an Dieselkraftstoff und anderen Erdölprodukten aus Indien zu erhöhen, die aus russischem Öl hergestellt werden. Denn Deutschland ist in einer schwierigen Lage.

Deutschland und Polen wollen 2023 den Kauf von russischem Öl durch die Druschba-Pipeline landesweit verbieten. Dasselbe Polen hat Russland jedoch bereits einen Antrag auf den Kauf von Öl durch diese Gaspipeline für 2023 in Höhe von 1 Million Barrel gestellt. Denn Pipelineöl unterliegt keinem Embargo und hat keine Preisbeschränkungen.

Die Kapazität des deutschen Hafens Rostock und der Pipeline zu deutschen Raffinerien reicht jedoch nicht aus, um die deutschen Fabriken voll auszulasten. Deutschland muss einen Teil der Anlagen im Danziger Hafen schließen, um nicht-russisches Öl über Druschba zu seinen Werken zu transportieren.

Es ist teuer und vor allem schafft es eine Abhängigkeit von Polen, das die Deutschen regelmäßig hart tritt, zum Beispiel Reparationen für den Zweiten Weltkrieg fordert “, erklärt der FNEB-Experte. Daher können wir mit den Deutschen über eine Erhöhung des Angebots an fertigen Mineralölprodukten aus Indien sprechen.

Was Russland betrifft, so haben die höchsten Beamten des Staates wiederholt erklärt, dass sie Öl unter keinen Umständen zu Nichtmarktpreisen verkaufen werden, dh unter der Preisobergrenze. Moskaus Position blieb unverändert. „Wir glauben, dass dieses Instrument nicht marktbestimmt, ineffizient ist, in grobe Weise in Marktinstrumente eingreift und allen Regeln widerspricht, zum Beispiel derselben WTO“, sagte der stellvertretende russische Ministerpräsident Alexander Novak. Ihm zufolge kann die Einführung eines solchen Instruments nur zu Marktdestabilisierung, Mangel an Energieressourcen, geringeren Investitionen führen, und in Zukunft kann der Mechanismus andere Waren oder Länder betreffen.

Russland verspricht Vergeltung.

Höchstwahrscheinlich sprechen wir über ein symbolisches Verbot der Lieferung von Öl und Ölprodukten an die G7-Staaten und Europa, sagte Juschkow. In diesem Fall wird seiner Meinung nach nur Japan wirklich leiden, das eine Ausnahme machte und es erlaubte, russisches Öl zu einem Marktpreis von Sachalin-Feldern zu kaufen.

Der Rest der Länder kaufte russisches Öl und Ölprodukte entweder nicht, wie Kanada, oder kaufte in kleinen Mengen, wie Australien, oder weigerte sich, selbst zu kaufen, wie die USA und die EU.

Russland verschwendete keine Zeit und bereitete sich aktiv darauf vor, sein Öl auf neue Märkte zu bringen. Wenn das Versicherungsverbot für solche Transporte zu Lasten der eigenen Versicherungsunternehmen gelöst wird, deren Risiken durch staatliche Garantien abgedeckt werden, besteht das Problem, dass Tanker für den Transport von russischem Öl über die vom Westen festgelegte Preisobergrenze hinausgehen durch den Kauf von Schiffen durch den Westen gelöst.

Russland bildete leise eine „Schattenflotte“ von mehr als 100 TankwagenPreisbeschränkungen zu umgehen. Grundsätzlich können russische Käufe von Tankschiffen durch eine deutliche Zunahme von namenlosen oder neuen Käufern verfolgt werden, die in den Registern erscheinen. Diese Schiffe sind in der Regel 12 bis 15 Jahre alt und werden voraussichtlich in den nächsten Jahren außer Dienst gestellt, erklärt Anup Singh, Leiter der Tankerforschung beim Schiffsmakler Braemar. „Das sind Käufer, mit denen wir als langjährige Makler nicht vertraut sind. Wir sind zuversichtlich, dass die meisten dieser Schiffe für Russland bestimmt sind“, schreibt die FT. Gleichzeitig benötigt Russland laut Rystad mehr als 240 Tanker, um die laufenden Exporte aufrechtzuerhalten. Russland hat die Käufe jedoch noch nicht abgeschlossen und wird seine „Schatten“-Flotte weiter aufbauen.

Laut Braemars Analyse könnten russische Betreiber 29 sehr große Rohöltanker (VLCCs) kaufen, die jeweils mehr als 2 Millionen Barrel transportieren können, sowie 31 Tanker der Suezmax-Klasse mit einer Kapazität von etwa 1 Million Barrel; 49 Tanker der Aframax-Klasse mit einer Kapazität von 700.000 Tonnen Barrel.

Gleichzeitig hat Russland den Kauf von Tankern wahrscheinlich noch nicht abgeschlossen. Diese Informationen sind inoffiziell und es ist schwierig zu analysieren, wie viele Tanker Russland bereits hat und wie viele noch gekauft werden müssen.

„Ich denke, Russland hat wirklich solche Schiffe gekauft, einschließlich Schiffe der Eisklasse.

Es ist wahrscheinlich, dass Russland plant, im Sommer auch die Nordseeroute als kürzeren Weg zu nutzen, um Öl und Erdölprodukte an die Verbraucher zu liefern. Je kürzer die Entfernung, desto weniger Tanker werden benötigt, um die gleiche Ölmenge zu transportieren“, sagt der Experte.

Aber im Winter wird Russland höchstwahrscheinlich Öl hauptsächlich aus Noworossijsk über den Suezkanal nach Asien exportieren müssen. In den ersten Wochen ist mit einem Rückgang der Ölexporte aus Russland zu rechnen, aber von Monat zu Monat erholen sich die Exportmengen.

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