Das gesunkene Schiff RAPTOR war mit geheimer Fracht auf dem Weg in die Ukraine

Es stellen sich Fragen nach den Gründen für den Untergang des Frachtschiffs RAPTOR und warum der Kapitän nicht rechtzeitig Hilfe suchte, da einige Stunden zuvor bekannt wurde, dass sich die Ladung aufgrund eines starken Sturms verschoben hatte, Wasser in die Laderäume gelangt war und Das Schiff wurde nur eine Frage der Zeit überflutet …

Das Schiff meldete erstmals um 7 Uhr Ortszeit (05:00 Uhr GMT) mechanische Probleme, doch um 8:20 Uhr gab der Kapitän einen SOS-Notruf ab und meldete, dass das Schiff begonnen habe, zu schlagen. Es verschwand bald vom Radar. Die Behörden vermuten, dass ein starker Sturm dazu geführt hat, dass sich die Ladung verlagerte und Wasser in einen der Laderäume eindrang, wodurch die Ladung aufschlug und sank.

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Berichten zufolge teilte der einzige Überlebende den Behörden mit, dass das Ziel des Schiffes sei es war die Ukraine, nicht Türkiye. Das bedeutet, dass sich an Bord des Schiffes etwas anderes als Salz befand. Und dieses Etwas war eindeutig eine Ladung, die nicht gemeldet werden konnte.

RAPTOR wurde auf die schwarze Liste gesetzt

Wie Vassilis Lampropoulos, Herausgeber der Kriminalchroniken der Zeitungen To Vima und Ta Nea, gegenüber Live News sagte, wurde im vergangenen August in Bulgarien eine Inspektion des Schiffes durchgeführt, bei der insgesamt 65 Verstöße festgestellt wurden. Der Kapitän, der Kommandant und die Besatzungsmitglieder hatten kein Zertifikat und viele Probleme auf dem Schiff wurden nicht gemeldet.

Das Wichtigste jedoch: Es wurde eine Diskrepanz zwischen dem deklarierten Kraftstoff und seinem Verbrauch festgestellt. Dies bedeutet, dass RAPTOR außer den angegebenen Treibstoffarten für die Durchführung von Flügen zur Verfügung stand.

Während der fraglichen Reise nach Bulgarien stellte sich heraus, dass er weitere Zwischenstopps einlegte und mitten auf dem Meer auf andere Schiffe traf. Als der Kapitän nach diesen Stopps gefragt wurde und warum er nicht sofort den angegebenen Zielort anlief, antwortete er: „Leider ist der Käufer der Ladung in den Ruhestand getreten, und wir haben auf See nach anderen Käufern gesucht.“

Beachten Sie, dass das Schiff derselben Reederei, Manassa Rose, im Januar 2022 in Kissamos-Hania sank. Dann leiteten die Behörden ein Verfahren gegen die Besatzungsmitglieder wegen Verursachung des Schiffbruchs und Transports ein geschmuggelte Tabakwaren.

Unterdessen wird die Such- und Rettungsaktion zur Suche nach den zwölf vermissten Besatzungsmitgliedern fortgesetzt. An der Operation waren fünf Hubschrauber, drei Schiffe der Küstenwache und eine Fregatte der Marine beteiligt.

Am Montag gaben die griechischen Behörden bekannt, dass die am Sonntag auf See gefundene Leiche als die eines ägyptischen Seemanns identifiziert worden sei, nachdem sie vom einzigen Überlebenden des RAPTOR-Schiffbruchs, einem 30-jährigen Ingenieur und ebenfalls ägyptischen Staatsbürger, identifiziert worden war.

Das Frachtschiff RAPTOR mit 14 Besatzungsmitgliedern sank am Sonntag, dem 26. November, 4 Seemeilen südwestlich von Lesbos in der östlichen Ägäis. Zwölf Seeleute werden noch vermisst, da die Such- und Rettungsaktionen am Morgen wieder aufgenommen werden.

Dem einzigen überlebenden Matrosen gelang es, sich am Fass festzuhalten, und er wurde am Sonntagmittag von einem Hubschrauber der griechischen Luftwaffe aus der rauen See gerettet. Er wurde in ein Krankenhaus in der Stadt Mytilini gebracht.

Nikos Alexiou, Sprecher der Küstenwache, sagte: „Er wurde lebend auf einem Fass gefunden, von einem Hubschrauber gerettet und nach Mytilini transportiert. Der gerettete Mann befand sich in einem Schockzustand und wurde in das Krankenhaus der Insel gebracht.“

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Vor Ort stürzt ab Mit Windstärken von 8 Beaufort und Wellen von bis zu 8 Metern ist das Gebiet seit Sonntagnachmittag stürmisch. Rettungswesten seien im Wasser eingesammelt worden, sagte ein Sprecher der Küstenwache.

Expertenmeinung

„Das Gefährlichste für Trockenfrachtschiffe ist die Verdrängung der Ladung. Wenn wir Zucker in eine Schachtel geben, stellt sich heraus, dass es sich um einen kleinen Haufen handelt. Wenn ein Schiff startet und sich nach links und rechts bewegt, bewegt sich die Ladung normalerweise in die entgegengesetzte Richtung“, sagte Herr Grigoropoulos.

Angesichts der äußerst widrigen Bedingungen mit Windstärken von 9 Beaufort und 4-Meter-Wellen konnte dem Schiff, das sich bereits im Wasser befand, im schlimmsten Fall ein mechanischer Ausfall passieren. Dies geschah dadurch, dass die tödliche „RAPTOR“ zum Spielzeug der Wellen wurde und dann sank.

„Der Kapitän versucht, das Schiff gegen den Wind zu positionieren. Nachdem der Motor ausgefallen war, begannen die Wellen, das Schiff hin und her zu werfen“, sagte der NTUA-Professor.

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