Gefährliche Kombination aus Klimawandel, afrikanischem Staub und lokaler Luftverschmutzung

Der Zusammenhang zwischen dem häufigeren und längeren Auftreten von afrikanischem Staub mit dem Klimawandel und seiner Kombination mit Luftverschmutzung sowie der Verschlechterung der Luftqualität in den meisten Ländern, darunter Griechenland, und die Gründe dafür – das sind die Themen, die analysiert werden im EPT-Programm „Mit den Ersten in Europa und der Welt“.

Gast des Programms war Demosthenes Sarigiannis, Chemieingenieur, Professor für Umwelttechnik an der Aristoteles-Universität Thessaloniki und Präsident/Direktor der Nationalen Forschungsstiftung.

Kürzlich Das gesamte Territorium Griechenlands war von einer giftigen Wolke bedeckt, bei dem Saharastaub mit gefährlichen Giftstoffen und Schwermetallen aus der verschmutzten Luft der Gebiete, durch die er floss, verbunden wurde. Die Bevölkerung des Landes inhalierte diesen Cocktail etwa eine Woche lang ohne großen Schutz, da es kein umfassendes Bewusstsein und keine vollständigen Informationen über die Gefahren dieses Phänomens gab, das sich dieses Jahr voraussichtlich noch mehrmals wiederholen wird.

Afrikanischer Staub führt in Kombination mit Luftschadstoffen aus Industrie und Automobilen, Pollen und ungewöhnlich hohen Temperaturen zu extremen Bedingungen, von denen alle betroffen sind, insbesondere gefährdete Gruppen. Die Weltgesundheitsorganisation veröffentlicht seit vielen Jahren Daten zu den Kosten der Luftverschmutzung in Form von Morbiditäts- und Mortalitätsraten. Insgesamt sterben durch Luftverschmutzung mehr Menschen als AIDS und Malaria zusammen.

Experten schätzen, dass die Luftverschmutzung jedes Jahr etwa 7 Millionen Menschen tötet und alle 5 Sekunden ein Leben fordert. Griechenland belegt in der Weltrangliste den 51. Platzweit davon entfernt, die Standardländer zu erreichen.

Afrikanischer Staub und was er verändert hat

Herr Sarigiannis untersucht in der Sendung, wie afrikanischer Staub in der Atmosphäre, ein seit Jahrhunderten bekanntes und wiederholtes Phänomen, auch vom Klimawandel beeinflusst wird. Er erklärt weiter, dass zusätzlich zu den Partikeln, die afrikanischer Staub enthält, einschließlich des Anteils an Metallen aufgrund der Zusammensetzung der Böden, aus denen er aufsteigt, die Übertragung pathogener Mikroorganismen zusätzliche Risiken birgt, da die Partikel Schadstoffe aus den Gebieten aufnehmen, durch die sie gelangen passieren. Es ist darauf hinzuweisen, dass Afrikanischer Staub ist vom Wind verwehter Mineralstaub aus der Sahara, der eine Fläche von neun Millionen Quadratkilometern bedeckt. Somit ist die Sahara nicht nur die ausgedehnteste Wüste der Welt, aber auch die weltweit größte Staubquelle, Durch natürliche Prozesse wie Hurrikane wird es vom Wind getragen. Aus diesen Gründen rät Professor Sarigiannis, an Tagen, an denen dieses Phänomen seinen Höhepunkt erreicht, im Freien eine Maske zu tragen und in Innenräumen Luftdesinfektionsgeräte zu verwenden.

Beitrag des Verkehrs, insbesondere der Straße

Die Sendung untersucht auch, ob die allgemeine Debatte über den Klimawandel von der Sorge um spezifische Luftverschmutzungsprobleme in Ländern und Städten und deren direkte gesundheitliche Folgen überschattet wurde.

Bis vor wenigen Jahren war in einer typischen Stadt die Industrie für 50 % der Luftverschmutzung verantwortlich, der Verkehr für 35 % und die Haushalte für 15 %. Allerdings sind die Emissionen des europäischen Verkehrs seit 1990 um mehr als ein Viertel gestiegen. Eine aktuelle Analyse von Transport & Environment (T&E) zeigt, dass die Emissionen aus anderen Quellen zwar bereits sinken, die Emissionen aus dem Verkehr jedoch weiter steigen. Und Europa muss sich ernsthaft mit der Bekämpfung der Verkehrsemissionen befassen, wenn es ein CO2-freies Niveau und darüber hinaus erreichen will. Laut moderner Klimaforschung könnte der Anteil des europäischen Verkehrs bis 2030 44 % aller Emissionen erreichen, wenn sich nicht nur die Politik, sondern auch unsere Gewohnheiten ändern.

Benzin- und Dieselfahrzeuge sind mit einem Anteil von mehr als 40 % die Hauptquelle der Verkehrsemissionen, und die Abhängigkeit von Autos hat seit den 1990er Jahren dank des Baus von mehr Autobahnen und der Vergrößerung der Fahrzeugflotten zugenommen. Der internationale Luftverkehr – seine Emissionen haben sich in den letzten 30 Jahren verdoppelt – und die Schifffahrt tragen zunehmend zum Problem der Luftverschmutzung bei. Und inmitten all dieser wachsenden Trends zeichnet sich erst kürzlich ein Gegentrend bei den Autoemissionen ab, da die Zahl der Elektrofahrzeuge steigt. Allerdings Analyse von Transport & Environment (T&E) zu den Auswirkungen von Klimavorschriften EU Maßnahmen zur Bekämpfung von Verkehrsemissionen zeigen, dass sie im Jahr 2040 die Verkehrsemissionen im Vergleich zu 1990 nur um 25 % und im Jahr 2050 um 62 % reduzieren werden.

Die Rolle von Mikropartikeln

Feinstaub ist einer der größten Schadstoffe unserer Zeit und betrifft mehr Menschen als jeder andere Schadstoff. Sie werden aus verschiedenen Quellenkategorien gebildet und weisen ein breites Spektrum an morphologischen, chemischen und physikalischen Eigenschaften auf. Wie Herr Sarigiannis erklärt, werden sie nach ihrem aerodynamischen Durchmesser in PM10 (aerodynamischer Durchmesser unter 10 Mikrometer) und PM2,5 (aerodynamischer Durchmesser unter 2,5 Mikrometer) eingeteilt. PM10-Partikel können tief in der Lunge stecken bleiben, und selbst kleinere und schädliche PM2,5-Partikel können durch sie hindurch dringen und in den Blutkreislauf gelangen. Eine chronische Belastung durch Partikelschadstoffe erhöht das Risiko, an Herz-Kreislauf- und Atemwegserkrankungen sowie Lungenkrebs zu erkranken.

Nur 7 Länder der Welt atmen saubere Luft

Die Ergebnisse einer globalen Studie der Schweizer Organisation IQAir, die Daten von 30.000 Überwachungsstationen auf der ganzen Welt über die Qualität der Luft, die wir atmen, sammeln, sind enttäuschend. Von den 134 Ländern, in denen die Studie durchgeführt wurde, erfüllten nur sieben die internationalen Luftqualitätsstandards der Weltgesundheitsorganisation. In der überwiegenden Mehrheit der Länder liegen die Raten deutlich unter dem Ausgangswert, was bedeutet, dass die Luftverschmutzung ein Ausmaß erreicht, das zu ernsthaften Gesundheitsproblemen und letztendlich zu 7 Millionen Todesfällen pro Jahr führt, wie oben erwähnt.

Die sieben Länder, in denen die Luftqualität den Standards entspricht, sind Australien, Estland, Finnland, Grenada, Mauritius, Island und Neuseeland. Das am stärksten verschmutzte Land ist Pakistan, während Indien, Tadschikistan und Burkina Faso die vier Länder mit der weltweit schlimmsten Luftverschmutzung komplettieren. Doch es gibt Veränderungen: Kanada, das lange Zeit zu den Ländern mit der saubersten Luft gehörte, hat ihre Qualität durch große Waldbrände in den vergangenen Jahren nun stark verschlechtert. Und unser Land, das weltweit auf dem unbefriedigenden 51. Platz liegt, muss sofort Interesse an diesem Problem zeigen.

Was kann getan werden?

Wie können wir Maßnahmen zur Bekämpfung der Klimakrise mit Maßnahmen zur Gewährleistung sauberer Luft dort, wo wir leben, vereinbaren? Derzeit werden Anstrengungen unternommen, um die Luftverschmutzung durch politische Entscheidungen auf zentraler und regionaler Ebene zu bekämpfen. Organisierte internationale Bemühungen begannen mit dem Kyoto-Protokoll (1997 vereinbart), blieben jedoch unvollständig. Auf der Ebene der Europäischen Union wurden bereits in den 1990er Jahren Katalysatoren in Autos eingeführt, die bei ordnungsgemäßer Funktion und Austausch die Emission unverbrannter Gase und Oxide, die von Verbrennungsmotoren erzeugt werden, sowie die Ionisierung in Schornsteinen der Schwerindustrie verhindern. Dadurch wird der Ausstoß schädlicher Gase um 90 % reduziert.

Herr Sariyannis ist jedoch der Ansicht, dass all dies nicht mehr ausreicht und im Zusammenhang mit den Klimaschutzzielen weitere modernisierte Maßnahmen zur Bekämpfung der lokalen Luftverschmutzung erforderlich sind. Als eine Lösung des Problems schlägt er vor, die Zahl der Telearbeit zu erhöhen.

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